Honda stellt die CRF2022R 450 vor
Nach einem großen Sprung nach vorne im letzten Jahr verfeinert Honda die CRF450R nun für 2022 weiter. Neue ECU-Einstellungen sorgen für ein sanfteres Fahrverhalten und eine überarbeitete Showa-Aufhängungsabstimmung verbessert die Dämpfungsbalance zwischen Vorder- und Hinterrad. Der Rahmen erfuhr keine Änderungen und bleibt daher exakt derselbe wie der des CRF450RW, mit dem Tim Gaiser sowohl 2019 als auch 2020 MXGP-Weltmeister wurde!
Die Honda CRF450R gilt seit ihrer Einführung im Jahr 2002 als Maßstab für Motocross. Das Gesamtpaket war stets darauf ausgerichtet, dem Fahrer – ob Freizeit-Amateurfahrer oder GP-Fahrer – vollständige Kontrolle zu bieten, die auf Gleichgewicht und Agilität ausgerichtet ist. Hinzu kommt natürlich die Verarbeitungsqualität, Haltbarkeit und Langlebigkeit, für die Honda bekannt ist.
Und es ist ein Rennmotor, der sich ständig weiterentwickelt.
Fortsetzung von „-absolute holeshot“
Im Geschäftsjahr 17 wurde Europas beliebteste MX-Maschine der offenen Klasse mithilfe des „ABSOLUTE HOLESHOT“-Entwicklungskonzepts einer kompletten Überarbeitung unterzogen. Das Design wurde von Grund auf neu entwickelt, mit einem neuen Chassis und einer deutlichen Leistungssteigerung bei hohen Drehzahlen dank eines brandneuen Motorblocks. Im Modelljahr 18 folgte mit dem serienmäßigen Elektrostarter eine praktische Ergänzung. Im Geschäftsjahr 19 sorgte ein von HRC entwickelter neuer Zylinderkopf für eine deutliche Steigerung von Leistung und Drehmoment, und die HRC-Startkontrolle wurde hinzugefügt. Im Jahr 2020 wurde die CRF450R erneut mit Honda Selectable Torque Control (HSTC) ausgestattet.
Im Jahr 2021 folgten weitere Räder und grundlegende Anpassungen der Motorarchitektur. Aber auch in anderen Bereichen wandelte sich der CRF450R zu einem völlig anderen Motor, mit vielen Einflüssen, die auf dem CRF450RW basieren, der 2019 den MXGP-Weltmeistertitel gewann. Obwohl sich die MXGP-Meisterschaft 2020 aus mehreren Gründen als herausfordernder Kampf herausstellte, konnten Gajser und der HRC beim 18. Lauf der Weltmeisterschaft im November 2020 im Trentino, Italien, den Titel zum zweiten Mal in Folge holen. Mit Antrieb geht Honda weiter um den Motor und die Federung des MY22 CRF450R zu verfeinern und so seine Rennsporttauglichkeit weiterhin unter Beweis zu stellen. Und im Kern bleibt es eine HRC-Rennmaschine, die auch ein Normalfahrer kaufen kann!
Außergewöhnliche Federungsleistung
Das Entwicklungsthema „RAZOR-SHARP CORNERING“ bildete den Leitgedanken für die neu gestaltete CRF450R MY21. Der Fokus lag auf einem kraftvolleren Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich, äußerst präzisen Lenkeigenschaften und einer außergewöhnlich guten Fahrerergonomie. Das Steifigkeitsgleichgewicht des neuen (2 kg leichteren) Rahmens und der Schwinge zusammen mit einer strafferen Geometrie und größerer Bodenfreiheit brachten die Kurveneigenschaften auf ein beispielloses Niveau.
Die aus dem HRC gewonnenen Erkenntnisse lieferten kraftvolles Drehmoment im unteren und mittleren Bereich. Das neu konzipierte Dekompressionssystem sorgte von Anfang an für ein gleichmäßigeres Fahrverhalten. Dank der neuen hydraulischen Kupplung und dem umfangreichen Elektronikpaket konnten Fahrer voll von den verbesserten ergonomischen Eigenschaften profitieren. Das machte es einfacher, in einem Rennen konstant schnell zu sein. Hilfreich nicht nur für MXGP-Fahrer, sondern auch für MX-Enthusiasten aller Niveaus, die auf der Suche nach den besten Rundenzeiten sind.
Aufbauend auf der soliden Grundlage des Modelljahrs '21 erhält auch die CRF450R MY22 ein Steuergeräte-Update. Die größte Aufmerksamkeit wurde dem neuen Fahrwerk gewidmet
Showa-Federung vorne und hinten, was zu einer verbesserten Dämpfungsleistung führt.
Hauptmerkmale des Chassis
- Straffere Federungsdämpfung für eine ausgewogenere Federungsleistung bei MY22
- Der Input vom HRC fließt durch den Rahmen, die Schwinge, die Steifigkeitsbalance und die Geometrie und sorgt so für hervorragende Kurveneigenschaften und Benutzerfreundlichkeit.
Runde für Runde. - Kompakte, schmale Kunststoffteile für eine freie Fahrposition.
In MY22 bleibt das CRF450R-Chassis bis auf einige interne Anpassungen an der Showa-Vorder- und Hinterradaufhängung unverändert. Sowohl vorne als auch hinten wurde die Dämpfungs-Druckstufe des Federwegs angepasst. Die MY22-Evolution führt dank einer besseren Balance zwischen Vorder- und Rückseite der Maschine zu einer spürbar besseren Federungsposition. Die Showa 49 mm USD AF2-Schraubenfedergabel basierte auf der Werkseinheit, die die MX-Rennteams für die japanische Meisterschaft verwendeten.
Das MY21-Update verlängerte die Gabel insgesamt um 5 mm auf 310 mm. Auch die Achsklemmen wurden steifer. Für MY22 wurde der Low-Speed-Shim-Stack noch einmal perfektioniert, wodurch sowohl die Druck- als auch die Zugstufendämpfung straffer wurde. Die Ölmenge sinkt um 8 cm³ auf 380 cm³. Jetzt gibt es wie bisher 13 Einstellpositionen (im Vergleich zu 15) für die Zugstufendämpfung und 15 für die Druckstufendämpfung.
Die völlig neue Ventilanordnung des Shim-Stacks für niedrige, mittlere und hohe Geschwindigkeit des Showa MKE AF2-Hinterradstoßdämpfers sorgt für eine insgesamt straffere Druckstufendämpfungseinstellung. Die Zugstufendämpfung ist in 11 Positionen einstellbar (im Vergleich zu 8 bei der vorherigen Einstellung) und für die Druckstufendämpfung bei hoher und niedriger Geschwindigkeit sind 6 Einstellungen möglich (im Vergleich zu 12). Das Ölvolumen erhöht sich um 1 cm³ auf 422 cm³.
Weniger Gewicht, mehr Ergonomie
Die MY21-Evolution bot eine deutlich bessere Ergonomie und bessere Komponenten. Die schmalere Hauptachse des Rahmens reduzierte das Gewicht um 700 g. Der neu gestaltete Hilfsrahmen sparte weitere 320 g Gewicht ein. Auch die Fahrwerksdynamik veränderte sich: Die Torsionssteifigkeit blieb erhalten, die Seitensteifigkeit wurde jedoch um 20 % reduziert, um Kurvengeschwindigkeit, Traktion und Lenkverhalten zu verbessern. Die neu gestalteten unteren und oberen Gabelbrücken sorgten für mehr Flexibilität und ermöglichten ein schnelleres Einlenken und ein insgesamt verbessertes Fahrgefühl. Die Steifigkeitsbalance der Pro-Link-Schwinge aus Aluminium wurde an die des Rahmens angepasst.
Durch einen kürzeren und leichteren Sattel, der zudem um 10 mm tiefer liegt, hat sich die Bewegungsfreiheit des Reiters verbessert. Außerdem lässt sich der Sattel einfacher mit nur vier 8-mm-Schrauben demontieren, was die Benutzerfreundlichkeit verbessert. Die Kühlertunnel bestehen aus einem komplett aus Kunststoff gefertigten Teil, das mithilfe von Computational Flow Dynamics (CFD) entworfen wurde, und verfügen außerdem über ein Luftloch an der Unterseite. Das Design sorgt für maximalen Luftstrom. Der Kühlergrill optimiert zudem den Luftstrom. Der Titan-Kraftstofftank hat ein Fassungsvermögen von 6,3 Litern.
Der serienmäßige, leichte Renthal Fatbar-Lenker optimiert den Fahrkomfort. Die obere Gabelbrücke verfügt über zwei Lenkermontagepositionen, um den Lenker um 26 mm weiter nach hinten oder vorne zu bewegen. Bei einer Drehung des Halters um 180° lässt sich der Lenker gegenüber der Grundeinstellung um weitere 10 mm verschieben, wodurch sich vier einzigartige Fahrpositionen ergeben.
Der Doppelkolben-Bremssattel vorne besteht aus 30-mm- und 27-mm-Kolben und arbeitet auf der 260-mm-Wave-Bremsscheibe. Zusammen mit einer Bremsleitung mit geringem Ausdehnungsverhältnis sorgt dies für ein starkes Gefühl und eine konstante Bremskraft. Der einzelne hintere Bremssattel arbeitet mit einer Wave-Bremsscheibe mit einem Durchmesser von 240 mm. Die DID-Aluminiumfelgen mit Speichenmuster sind in Schwarz lackiert. Die Größe beträgt vorne 21 x 1,6 Zoll, hinten 19 x 2,15 Zoll. Das Hinterrad wurde in MY21 stärker und leichter gemacht. Der CRF450R ist standardmäßig mit den weichen Geländereifen MX33F/MX33 von Dunlop ausgestattet.
Lenkwinkel und Nachlauf bleiben bei 27,1°/114 mm. Der Radstand beträgt 1.481 mm und die Bodenfreiheit beträgt 336 mm. Das Trockengewicht beträgt 105,8 kg. Die auffälligen roten Grafiken runden die aggressiven Linien des CR450R MY22 ab.
Zivilisiertes Kraftpaket
- Überarbeitetes ECU-Mapping für MY22 sorgt für eine gleichmäßigere Leistungsabgabe
- Die hydraulische Kupplung sorgt für Gleichmäßigkeit und erleichtert das Hebelgefühl
- Das Dekompressionssystem sorgt für einen verbesserten Strömungsabrisswiderstand
Der 449,7-cm³-Vierventil-Unicam-Motor erhält bis auf eine Aktualisierung der ECU-Zuordnung keine Änderungen. Das Update bietet eine bessere lineare Drosselklappensteuerung und verleiht den MY21-Verbesserungen einen zusätzlichen Schub. Die Änderungen für MY21 waren sehr bedeutend. Die Spitzenleistung über 5.000 U/min stieg um 0,6 kW und das Drehmoment fühlte sich auch bei niedrigen Drehzahlen stärker an.
Außerdem wurde der Einspritzwinkel von 30° auf 60° erhöht, sodass der Kraftstoffstrahl die Drosselklappe erreicht und so die Ansaugeffizienz, die Kühlung und das Drosselklappengefühl verbessert werden. Das neue Dekompressionssystem verfügt über ein Gegengewicht, das sich von rechts nach links auf der Nockenwelle bewegt. Dies führt zu einem stabileren Betrieb bei niedrigen Drehzahlen und einem verbesserten Widerstand gegen Abwürgen.
Honda hat die wichtigste Änderung am doppelten Auslasskanal vorgenommen. Wie bei der CBR1000RR-R Fireblade haben die Anschlüsse zur Steigerung der Effizienz eine ovale statt einer runden Form erhalten. Der Auspuffkrümmer rückte außerdem 74 mm näher zur Mitte und der Einzelschalldämpfer wurde mit einem Doppelresonator ausgestattet, um Geräusche zu reduzieren und die Leistung zu steigern. Die Achtscheiben-Hydraulikkupplung stammt direkt vom Gajser-Motor. Dies sorgt für eine hervorragende Kontrolle und ein hervorragendes Hebelgefühl. Es sorgt auch unter härtesten Fahrbedingungen für einen gleichbleibenden Hebelspielraum. Der Kupplungsschlupf wurde bei Spitzenleistung um 85 % reduziert.
Bohrung x Hub beträgt 96 x 62,1 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 13.5:1. Ein Gangpositionssensor bietet eine Auswahl von drei spezifischen Zündzuordnungen für den 1. und 2., 3., 4. und 5. Gang. Unzerstörbare Zuverlässigkeit war schon immer ein Schlüsselfaktor für den Erfolg der CRF450R. Eine Fünf-Loch-Kolbendüse und eine doppelte 12-mm-Spülpumpe sorgen für die entscheidende Schmierung.
Anspruchsvolle Elektronik
- Honda Selectable Torque Control (HSTC) mit drei Fahrmodi (plus AUS)
- HRC Launch Control bietet drei Startoptionen
- Engine Mode Select Button (EMSB) mit drei Zuordnungen zum Motorcharakter
aan te pass - HRC-Einstellungsoption für den Aggressiv- oder Smooth-Modus
Das HSTC des CRF450R reduziert das Durchdrehen der Räder (und damit den Leistungsverlust) auf ein Minimum und maximiert die Traktion. Wenn die Geschwindigkeit der Drehzahländerung einen bestimmten Grenzwert überschreitet, passt das System den Zündzeitpunkt an und steuert das PGM-FI-Benzineinspritzsystem. Es kommt also kein Radgeschwindigkeitssensor zum Einsatz, wodurch das entscheidende Gasgefühl bei der Leistungssteuerung erhalten bleibt. Die drei Fahrmodi unterscheiden sich darin, wie stark sie das Fahrverhalten beeinflussen
je nach Fahrbedingungen:
– Modus 1 greift am wenigsten und nur im letzten Moment ein – nützlich, um das Durchdrehen der Räder zu reduzieren und die Kontrolle in engen Kurven zu behalten.
– Modus 3 sorgt dafür, dass das System schneller und drastischer eingreift, was es besonders bei rutschigen und schlammigen Bedingungen nützlich macht.
– Modus 2 liegt in Bezug auf Zeitpunkt und Interventionsgrad irgendwo zwischen 1 und 3.
Auf der linken Seite des Lenkers befinden sich die Launch-Control-Anzeige, die EFI-Warnung, die Tasten für den HSTC- und EMSB-Modus sowie die LED-Anzeige. Durch Drücken der HSTC-Taste für 0,5 Sekunden wechselt das System in den folgenden Modus, wobei eine grüne LED den ausgewählten Modus bestätigt: 1 x Blinken für Modus 1, 2 x für Modus 2 und 3 x für Modus 3
Das HSTC-System kann auch komplett abgeschaltet werden. Bei Aktivierung des Motors verwendet das System die zuletzt gewählte Einstellung. HRC Launch Control bietet jedem Fahrer die beste Möglichkeit für einen starken Start. Sie können drei tun
Modi auswählen:
Stufe 3 – 8.250 U/min, schlammige Fahrbedingungen/Anfänger
Stufe 2 – 8.500 U/min, trockene Fahrbedingungen/Standard
Stufe 1 – 9.500 U/min, trockene Fahrbedingungen/fortgeschritten
Die HRC Launch Control lässt sich einfach aktivieren: Kupplung ziehen und den Startknopf auf der rechten Seite drücken. Eine violette LED blinkt einmal für Stufe 1. Drücken Sie die Starttaste erneut für 1 Sekunden und die LED blinkt zweimal für Stufe 0,5. Wiederholen Sie diesen Vorgang und die LED blinkt dreimal, um anzuzeigen, dass Stufe 2 aktiv ist. Der Engine Mode Select Button (EMSB) ändert den Motorcharakter. Mit einer Auswahl von drei Zuordnungen passt sich der Charakter je nach den Umständen oder den Vorlieben der Person an
Fahrer.
Modus 1 – Standard.
Modus 2 – Glatt.
Modus 3 – Aggressiv.
Eine blaue LED zeigt an, welcher Modus aktiv ist. Über die Smooth-Einstellung liefert das Steuergerät ein Motor-Mapping mit einfachem, sanftem Charakter und einer sanften Gasannahme für weniger erfahrene Fahrer. Der Aggressive-Modus führt zu einer äußerst sensiblen Gas- und Motorreaktion, ideal für den Rennsport.
Technische Daten 2022 Honda CRF450R
MOTOR
Motortyp Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Unicam-Einzylinder
Fassungsvermögen 449,7 cm³
Bohren x Schlacke 96,0 x 62,1 mm
Kompressionsverhältnis 13,5:1
BENZINSYSTEM
Einspritzung PGM-FI-Benzineinspritzung
Tankinhalt 6,3 Liter
ELEKTRONIK
Zündung Digital CDI
Starter Selbststarter
ANTRIEB
Kupplung Nasse Lamellenkupplung
Getriebe 5 Gänge, manuell, Konstantschaltung
Antriebskette
FRAME
Typ Aluminium-Doppelrohr
CHASSIS
Maße (L x B x H): 2.182 x 827 x 1.267 mm
Radstand 1.481 mm
Kopfwinkel 27,1⁰
Nachlauf 114 mm
Sattelhöhe 965 mm
Bodenfreiheit 336 mm
Leergewicht 110,6 kg
Trockengewicht 105,8 kg
SUSPENSION
Typ für Showa 49 mm USD-Vorderradgabel
Hinten Typ Showa Monoshock mit Honda Pro-Link
WHEELS
Für 80/100-21-51M Dunlop MX33F
Hinten 120/80-19-63M Dunlop MX33
Felgen für Aluminium-Speichenfelgen
Felgen hinten Aluminium-Speichenfelgen
BREMSEN
Typ für Einzelscheibenbremse, 260 mm Durchmesser
Hinten: Einzelscheibenbremse, 240 mm Durchmesser
Fotos: Honda
Auch zum Lesen
Australien kehrt zum MXGP-Kalender zurück!
Ab 2025 wird Australien wieder im Kalender der FIM MXGP-MX2-Weltmeisterschaft vertreten sein. Nach 24 Jahren wird ein weiterer Grand Prix „down-under“ ausgetragen und das wird passieren...Marc Antoine Rossi im Nebel beim GP von Portugal
Marc-Antoine Rossi wird an diesem Wochenende beim fünften Lauf der FIM MXGP-MX2-Weltmeisterschaft in Portugal nicht im Einsatz sein. Der GasGas-Fahrer muss das Rennen in Ageuda verpassen, nachdem er…Das Finale der MXGP-Meisterschaft wird in Spanien ausgetragen
Infront Moto Racing gab heute bekannt, dass der spanische Austragungsort Cózar die spannende Endrunde der MXGP-Meisterschaft 2024 ausrichten wird. Es ist der dritte GP von Spanien…Team HRC Honda nach Portugal mit Tim Gajser als einzigem Fahrer
Die MXGP-Weltmeisterschaft 2024 startet an diesem Wochenende in Agueda, Portugal, mit dem ersten von drei Rennen in Folge und der fünften Runde dieses spannenden Kampfes. Am nächsten Wochenende wird es…
Ihre Reaktionen