Technik: Ursache für undichte Gabelbeine
Jeder Motocross-Rennfahrer hat damit zu kämpfen: undichte Gabeldichtungen. Von allen Dingen, die bei einem Dirtbike schief gehen können, sind die Gabeldichtungen das nervigste. Die Gabel muss fast vollständig zerlegt werden und es gibt keine Garantie dafür, dass sie nach dem Einbau neuer Gabeln nach ein paar Runden nicht wieder undicht wird.
Seit es Dirtbikes gibt, versagen Gabeldichtungen. Trotzdem sind sie unglaublich gut gestaltet. Sie sind selbstschmierend und arbeiten in beide Richtungen. Sie haben eine spezielle chemische Zusammensetzung, die sie stark und widerstandsfähig macht. Und das Beste: Moderne Gabeldichtungen halten Millionen von Zyklen. Ja! Allerdings lecken Gabeldichtungen nicht ohne Grund.
Als Motocross-Rennfahrer erwarten wir von unseren Gabeldichtungen, dass sie nicht lecken, fordern aber auch, dass sie sich mit minimaler Reibung bewegen. Mit anderen Worten: Sie sollten nicht eng an den Gabelbeinen anliegen. Warum nicht? Reibung ist der Feind sanfter Gabelbewegungen über Unebenheiten hinweg. Wenn Sie die Reibung reduzieren, gleiten Ihre Gabelbeine sanft durch das unebene Gelände einer Motocross-Strecke, aber Sie erhöhen die Wahrscheinlichkeit einer Undichtigkeit in den Gabelbeinen, da die Dichtungen nicht mehr so dicht sind. Wir fordern jedoch von den Herstellern, leichte, langlebige, UV-beständige, flexible und kompakte Dichtungen herzustellen, die die Gabelbeine kaum berühren. Vor ein paar Jahren war das unmöglich. Unter den richtigen Umständen ist es heute möglich.
Die Gabeldichtungen ändern sich ständig. Die neuesten Dichtungen sind bidirektional und verfügen über eine interne Metallunterstützung, um eine starre Dichtungsstruktur zu schaffen. Diese Konstruktion verhindert, dass der Druck die Kanten der Dichtung von der richtigen Kantenposition am Gabelschaft wegdrückt. Einige Dichtungen verwenden Ringfedern, um eine gute Abdichtung bei niedrigem Druck aufrechtzuerhalten und gleichzeitig die Dichtung in Position zu halten, wenn sie aufgrund einer Gabelbiegung falsch ausgerichtet ist. Die Ringfeder an der Vorderkante kann auch als sekundärer Abstreifer dienen, um zu verhindern, dass Schmutz in die Gabel eindringt; Allerdings verringern Strumpffedern die Leistung der Gabel, indem sie zusätzliche Reibung erzeugen.
Undichte Gabeldichtungen sind daher nicht auf Konstruktionsfehler der Dichtungen selbst zurückzuführen. Sie werden ungewollt durch das verchromte Gabelrohr verursacht. Die meisten modernen Gabelrohre werden aus einer speziellen Stahllegierung hergestellt, die eine gute Belastbarkeit, hohe Härte und eine niedrige Reibungsgrenze bietet. Die Legierung erzeugt eine gleichmäßige Struktur im Rohr, die gerade hart genug ist, um sich zu biegen, bevor sie bricht. Die Herstellung hochwertiger Rohre beginnt mit dem Schleifen des Außendurchmessers, um ein hochwertiges Finish zu erzielen. Ein Präzisionsschleifvorgang minimiert unterschiedliche Durchmesser und erzeugt eine breite, flache Oberfläche mit kleinen Kerben im Winkel zur Vorderkante der Dichtung. Diese Vertiefungen befinden sich auf mikroskopischer Ebene und sind daher mit bloßem Auge nicht sichtbar. Sie sorgen dafür, dass sich auf der Rohroberfläche ein dünner Schmierfilm bildet. Die Ölschicht verbessert die Funktion der Dichtung und verringert die Reibung. Entgegen der landläufigen Meinung löst eine zu glatte Gabelrohroberfläche Öl von der Oberfläche ab, was zu erhöhter Reibung und Verschleiß führt.
Nach der Vorbereitung der Rohroberfläche wird auf die abgeschliffene Oberfläche eine hauchdünne Schicht Industriehartchrom aufgetragen. Das Hartchrom sorgt für eine sehr harte und glatte Oberflächenschicht, die verschleißfest ist. Zu den Oberflächenbehandlungen am Gabelrohr können diamantähnliche Kohlenstoffbeschichtungen (DLC) und PVD-Beschichtungen (Physical Vapour Deposition) gehören. Eine dieser beliebten PVD-Operationen ist das Aufbringen einer Ti-Beschichtung oder beispielsweise einer Titannitrid-Beschichtung. Obwohl diese Arten von Beschichtungen sehr unterschiedlich aussehen, besteht ihr allgemeiner Zweck darin, die Oberflächenhärte der Außenschicht und die Schmierung des Rohrs bei hohen Belastungen zu verbessern. Durch die verbesserte Oberflächenhärte bleibt die ideale Oberflächenbeschaffenheit über einen längeren Zeitraum erhalten. Dies hat den zusätzlichen Vorteil, dass die Lebensdauer der Dichtung und Buchsen verlängert wird. Wenn Sie also das nächste Mal denken, dass Ihre Dichtungen zu schnell versagt haben, denken Sie daran, dass sich moderne Dichtungen bei Gebrauch selten abnutzen. Sie verschleißen durch das Eindringen äußerer Verunreinigungen in den Dichtungsbereich.
Die häufigste Ursache für einen Dichtungsschaden liegt darin, dass man mit den Fingern über die Rückseite des Gabelbeins fährt. Wir wetten, Sie werden eine Unvollkommenheit im Chrom entdecken, das die Lippe der Dichtung berührt. Dort entsteht schnell ein Leck, und mit schnell meinen wir innerhalb weniger Minuten. Ihre Gabel kann millionenfach ein- und ausfedern, ohne dass es zu Undichtigkeiten kommt, aber eine kleine Beule an den Gabelbeinen (z. B. durch Steinschläge) kann nach ein paar Runden Motocross zu Undichtigkeiten führen. Wenn Sie es gewohnt sind, Qualitätssiegel zu kaufen, müssen Sie den Schwarzen Peter hinterher nicht mehr dem Hersteller überlassen. Die Überprüfung Ihrer Gabelbeine auf Unvollkommenheiten sollte für Sie eine Routinekontrolle sein, genau wie das Schmieren einer Kette oder das Auffüllen von Benzin.
Fotos: SKF und Archiv
Auch zum Lesen
Jens Walvoort über seinen Großen Preis von Portugal
In Agueda gelang es Jens Walvoort, beim fünften Grand Prix der Saison einen großen Eindruck zu hinterlassen. Der KTM-Fahrer belegte in der Tageswertung den sechsten Platz, Walvoort ist nun Sechzehnter...EnduroGP: Interview mit Jamie McCanney
Manxman Jamie McCanney schrieb letztes Jahr EnduroGP-Geschichte, indem er als Privatfahrer die E1 in der Slowakei gewann. Der 29-jährige Veteran hat eine lange und glänzende Karriere hinter sich, aber…Jans-Beken fällt wegen einer Schulterverletzung aus
Am kommenden Wochenende findet in Lugo das dritte Rennen der FIM WMX-Weltmeisterschaft statt. Dies wird ohne Britt Jans-Beken geschehen. Der gebürtige Limburger stürzte letztes Wochenende beim Training...Konkurrieren Sie um den Preispool der MX AIR TIME 2024? Abonnieren …
Eine neue Ausgabe von MX AIR TIME findet am Sonntag, 19. Mai, statt. Place to be ist die niederländische Gemeinde Beckum. Registrieren Sie sich jetzt über Motoinside und wer weiß ...
Ihre Reaktionen