Sie können es nicht vermeiden. Im MXGP, AMA Supercross und den AMA Nationals dominieren die Viertakter. Es ist jedoch eine weltweite Debatte darüber entstanden, ob 250-cm³-Zweitaktmotoren in einer Klasse mit 250F-Motoren erlaubt sein sollten oder nicht.
Die Aussage hat Befürworter und Gegner. In der EMX250-Europameisterschaft fahren die italienischen Fantic alle zusammen, was bei der Konkurrenz für verärgerte Reaktionen sorgt. Ein 250er-Zweitakter wäre unfair, weil er mehr Leistung abgibt als ein Viertakter. Allerdings ist diese Aussage etwas oberflächlich und verdient eine Erklärung.
Hat ein 250er-Zweitakter mehr Leistung als ein Viertakter?
Rein theoretisch? Definitiv. Ein Zweitaktmotor erzeugt bei jeder Abwärtsbewegung des Kolbens Arbeit. Dies steht im Gegensatz zu einem Viertaktmotor, bei dem der Kolben bei jeder zweiten Abwärtsbewegung Arbeit leistet. Mehr Arbeitsebenen bedeuten mehr Leistung. Basta! Es sind jedoch einige wichtige Nuancen zu beachten. Das Leistungsband eines Zweitakters ist viel weniger breit als das eines Viertakters. Ein breiteres Leistungsband hat beispielsweise für Sie viele Vorteile beschleunigt aus einer Kurve.
Auch die Viertaktmaschinen scheinen deutlich weiterentwickelt worden zu sein, sodass die geringere Leistung insbesondere bei den Werksbikes vernachlässigbar ist. Die Technologie der elektronischen Einspritzung ist auch für einen Viertakter ein großer Vorteil. Im Motocross werden wir die Einspritzung bei Zweitaktern vorerst nicht sehen, obwohl sie verfügbar ist.
Eine weitere Nuance, die wir berücksichtigen müssen, ist die des Alters von Nicholas Lapucci. Mit 250 Jahren ist er der älteste Teilnehmer im EMX22, während die meisten seiner Konkurrenten 4 bis 5 Jahre jünger sind. Das ergibt ein verzerrtes Bild. Lapucci könnte genauso gut an Bord einer 250F an der Spitze dieser Meisterschaft stehen.
250 ccm sind 250 ccm!
Dann gibt es noch die FIM-Regeln. In der EMX250 dürfen 250-cm³-Zweitakter gegen 250-cm³-Viertaktmotoren antreten. In der MX2-Klasse gilt diese Regel jedoch nicht. Dort sind Zweitakter erlaubt, die allerdings nur einen maximalen Hubraum von 125 ccm haben dürfen. Angenommen, Lapucci würde nächstes Jahr auf die MX2 umsteigen, dann müsste er auf eine 250F umsteigen, wenn er Ergebnisse erzielen wollte.
In Kanada und Australien wurden die Regeln nun dahingehend geändert, dass 250er-Zweitakter in der Serie mit 250er-Viertaktern erlaubt sind. 250 ccm sind 250 ccm, unabhängig von der verwendeten Technologie. In den USA laufen Diskussionen über eine mögliche Änderung der Vorschriften, der Ausgang ist jedoch ungewiss.
In einem aktuellen Video äußert David Pingree seine Meinung zu diesem Thema. Er glaubt, dass die Zweitaktmotoren ihren Platz in derselben Klasse verdienen, weil sie viel günstiger in der Anschaffung und im Unterhalt sind. Und das ist sicherlich ein Auftrieb für einen Sport, der weltweit unter Druck steht. Die Tatsache, dass Honda, Kawasaki und Suzuki keine Zweitaktmotoren produzieren, stellt kein Hindernis dar, sie werden weiterhin mit Viertakttechnologie Rennen fahren. Haben Sie eine eigene Meinung zu diesem Thema? Hinterlassen Sie einen Kommentar unter diesem Beitrag.
Fotos: KTM, GasGas und Fantic
Tekst: Danny Hermans