Hier ist die neue Honda CRF250R
Der erste Honda CRF250 stammt aus dem Jahr 2004. Mit jeder weiteren Generation führte Honda neue Technologien ein. Kein Wunder also, dass es sich bei der Honda CRF2022R 250 um eine völlig neue Maschine handelt, die mit verbesserter Kurvenausgangsbeschleunigung, besserer Ausdauer und geringerem Gewicht für mehr Agilität die Messlatte höher legt.
Das Ziel des Designteams für die CRF2022R 250 war ehrgeizig, daher konzentrierten die Honda-Ingenieure ihre Bemühungen darauf, das Modell schneller, stärker und leichter zu machen, indem sie die Motorleistung steigerten, die Zuverlässigkeit erhöhten und das Gewicht reduzierten.
Der aktualisierte Motor erzeugt bei niedrigen Drehzahlen mehr Drehmoment, ohne Leistungseinbußen in den höchsten Bereichen. Dies führt zu einem breiteren Leistungsband. Durch die Aktualisierung des Fahrgestells mit verbesserter Ergonomie konnten erhebliche Gewichtseinsparungen erzielt werden, während die Fahreigenschaften des Vorgängers beibehalten wurden. Dies führt zusammen mit der neu konzipierten Abgasanlage zu einer Einsparung von 8 kg bei der neuen CRF250R bis zu 104 kg.
Ein Großteil der Gewichtseinsparungen ist darauf zurückzuführen, dass Honda von Doppelschalldämpfern auf ein einziges System umgestiegen ist. Das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich wurde durch eine Anpassung des Lufteinlasses, eine Überarbeitung der Ventilsteuerung und einen geraderen Auslasskanal deutlich verbessert. Die Änderungen führen zu einer Leistungssteigerung von 20 % bei 6500 U/min bei gleichzeitiger Beibehaltung der starken Spitzenleistung.
Durch die Änderung der Form des Luftfilterkastens wurde dessen Kapazität um 78 % erhöht. Der Neigungswinkel des Kraftstoffinjektors wurde von 30 auf 60 Grad erhöht, sodass der Injektor bis hinter die Absperrklappe reicht. Zusammen sorgen diese Änderungen für eine bessere Kühlung der Ansaugluft, eine Verbesserung der Luftstromeffizienz und des Drehmoments im unteren Drehzahlbereich.
Es kommen wieder 33-mm-Titan-Einlassventile und 26-mm-Auslassventile zum Einsatz, die Einlassventile verfügen nun jedoch über Doppelfedern, um eine präzise Bewegung bei höheren Motordrehzahlen zu gewährleisten. Das Einlassnockenwellenrad ist jetzt eingepresst, was die Genauigkeit der Ventilsteuerung verbessert und das Gewicht reduziert. Auch die Ölmenge zum Zylinderkopf wurde durch eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses der Ölpumpe erhöht. Honda verzichtet auf die Doppelauspuffanlage und verfügt nun über ein einziges gerades System, das das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich verbessert.
Das Steuergerät verfügt über ein völlig neues Mapping, um bei allen Drosselklappenstellungen und Geschwindigkeiten das optimale Luft-/Kraftstoffgemisch und den optimalen Zündzeitpunkt zu liefern. Die nach HRC-Standards modifizierte Launch Control sorgt für bessere Holeshots. Die Kupplung verfügt nun über neun statt acht Scheiben, wodurch die Menge an Reibmaterial erhöht und die Belastung der einzelnen Scheiben verringert wird. Der Käfig wurde steifer gemacht und eine zusätzliche Feder reduziert die Belastung.
Das Fünfganggetriebe verfügt nun nur noch über eine Schaltgabel, die Vorgelegewelle ist steifer geworden und die Schaltwalze ist nun 17 Prozent leichter. Die Verbesserung führt zu einem besseren Schaltgefühl für den Fahrer und die Übersetzungsverhältnisse wurden geändert, um die neue Motorleistung im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich besser zu nutzen, wobei der erste und dritte Gang in einem größeren Geschwindigkeitsbereich nutzbar sind. Schließlich ist der Aluminiumrahmen 680 Gramm leichter geworden und lehnt sich stark an den des CRF450R an. Im Video sehen Sie Hunter und Jett Lawrence vom HRC Honda Team bei der Arbeit mit dem neuen Viertelliter 2022.
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