Daniele Marchese (SDM Corse-Beta): „Wir haben unseren Platz im MXGP verdient!“
Die brandneue Kombination SDM Corse – Jeremy Van Horebeek bewies den Zweiflern das Gegenteil. In weniger als 7 Monaten entwickelten sie ein völlig neues Dirtbike für die MXGP-Weltmeisterschaft. Der Jerre fuhr mit der Beta RX 450 nicht nur das angestrebte Ziel, die Top 10, er belegte in Loket sogar den siebten Platz.
Für Teambesitzer Daniele Marchese war das Projekt mit Beta ein Schritt in die Schwebe. Jahrelang traten die Italiener mit Unterstützung von Yamaha an. Von 2017 bis 2019 leitete SDM Racing – in Zusammenarbeit mit David Philippaerts – das offizielle Yamaha EMX250-Team. Letztes Jahr startete Ruben Fernandez seine Karriere bei SDM Corse neu und belegte den 9. Platzde in der MX1-Weltmeisterschaft als einer der besten Privatfahrer.
Es fällt sofort auf, dass Daniele Marchese zwar enthusiastisch, aber auch sehr realistisch ist. Ein großer Kontrast zu einigen anderen italienischen Projekten in der Vergangenheit. Angesichts der historisch harten Konkurrenz – sieben Hersteller sind offiziell im MXGP vertreten – spricht noch etwas für die wohlüberlegte Vorgehensweise des Teams aus Varese.
Marquis: „Wir sind sehr zufrieden mit dem Fortschritt unserer Zusammenarbeit mit Jeremy (Van Horebeek) und mit Beta. Dass wir auf dem richtigen Weg waren, wussten wir bereits aufgrund der Ergebnisse in der italienischen Meisterschaft, aber die erste Runde der Weltmeisterschaft in Russland lieferte die Bestätigung. „Jerre“ hatte im Vorfeld angedeutet, dass Orlyonok einer seiner unbeliebtesten Jobs sei. Dadurch waren die Erwartungen im Vorfeld etwas gedämpft. Wenn man hinterher bemerkt, dass Van Horebeek trotz schlechterer Starts einen geteilten achten Platz erreicht, weiß man, wie hoch seine Ziele sind. Das ist motivierend für alle, für uns als Team, für Beta.“
In dieser Saison wurde eine bewusste Entscheidung für einen Spitzenreiter getroffen, der mit einem jüngeren Fahrer an seiner Seite in den Top 10 mithalten kann. Das war der 22-jährige Jimmy Clochet (Foto oben). Clochet wurde 1 Fünfter in der französischen MX2019-Meisterschaft und gewann vier der sechs EMX Open-Serien, an denen er letztes Jahr teilnahm. Für den französischen Beta-Fahrer läuft es vorerst nicht so richtig. Clochet verpasste das Eröffnungsspiel in Russland, nachdem er sich zu Beginn der Saison eine Gehirnerschütterung zugezogen und sich an der rechten Schulter verletzt hatte. Nach 7 GPs liegt er mit 32 Punkten auf dem Konto nur auf dem 4. Platz.
Daniele Marchese: „Wir hatten gehofft, dass Jimmy sich etwas schneller entwickeln würde, aber das Niveau im MXGP ist einfach wahnsinnig hoch. Natürlich hat er weniger Erfahrung als Van Horebeek und auch für ihn war alles neu. Dank Jimmy erhalten wir eine andere Art von Feedback, das dem des Endkunden, den Beta im Sinn hat, näher kommt. Van Horebeek hat die Vision eines Spitzenfahrers, der lange Zeit mit Werksausrüstung gefahren ist. Es ist gut, Input von zwei unterschiedlichen Fahrerprofilen zu bekommen.“
Beta gibt seit mehreren Jahren mit den Weltmeistern Steve Holcombe und Brad Freeman den Ton im EnduroGP an. Dass der Hersteller aus Florenz so schnell eine Basis in der MXGP aufbauen konnte, ist auch das Verdienst von Sportmanager Fabrizio Dini (Foto unten). Der große Italiener war eine feste Größe in der 500er-Weltmeisterschaft und belegte den 7. Platzde in 200“ ist seit vielen Jahren Test- und Entwicklungstreiber für Beta. „Wir erhalten von jedem Fahrer positive Rückmeldungen darüber, wie leicht sich das Fahrrad steuern lässt. Das gefiel Van Horebeek auch sofort an der Beta RX 450, als er sie zum ersten Mal fuhr. Er kannte Beta als Motorenhersteller überhaupt nicht!“ Dini lacht.
Obwohl Beta mit dem wunderbar ausbalancierten Rahmen in Kombination mit der Kayaba-Federung bereits in Sachen Stabilität punktet, gibt es noch viel zu tun, um bei der Leistung des Motors den nächsten Schritt zu machen.
Daniele Marchese: „Wir wissen sehr gut, woran wir arbeiten müssen, um der absoluten Spitze im MXGP näher zu kommen. Wir erhalten regelmäßig Updates zum Block vom Werk. Allerdings ist das Testen derzeit ein großes Problem. Zwischen den GPs liegt nur sehr wenig Zeit und die Fahrer trainieren lieber, um sich auf die nächsten Rennen vorzubereiten. Das ist verständlich, aber aus Zeitgründen müssen wir bei einem GP manchmal Dinge ausprobieren. Außerdem bleibt dort auch weniger Zeit, weil wir nur an einem Tag fahren.“
Obwohl das Verschwinden der schwedischen und finnischen Hausärzte nun eine Atempause verschafft, ist es derzeit nicht naheliegend, einige Teile schnell zu integrieren. Denn die Auswirkungen der Corona-Krise sind bei vielen technischen Zulieferern immer noch spürbar.
„Wir erwarten tatsächlich die größte Entwicklung im nächsten Winter, wenn die Fabrik uns ein wichtiges Paket an Neuheiten liefern kann. Wir sind realistisch genug, um zu erkennen, dass wir nicht sofort um GP-Siege kämpfen werden. Schließlich braucht man dafür auch außergewöhnliche Fahrer, aber wir haben bereits gezeigt, dass wir unseren Platz im MXGP-Fahrerlager auf jeden Fall verdient haben!“
Tekst: Tom Jacobs
Fotos: Beta / Davide Messora
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