Wird es wieder Gelb im Fahrerlager geben?
Wenn es eine Marke gibt, die durch ihre Abwesenheit bei den GPs auffällt, dann ist es Suzuki. Die „Gelben“ sind sowohl in der MX2 als auch in der MXGP nicht sichtbar, da Kevin Strijbos‘ eigenes KSRT-Team das Handtuch geworfen und sich mit dem Gebben Van Venrooy Racing Team zusammengetan hat.
Strijbos sitzt jetzt auf einer Yamaha, während er in der Vergangenheit elf Saisons lang eine Partnerschaft mit Suzuki hatte. Er blieb der Marke immer treu, bekam aber am Ende der letzten Saison noch nicht einmal Motoren geschenkt. Daher sein Wechsel in die niederländische Mannschaft. Suzukis Gründe sind unbekannt und auch unverständlich. Seit 2017 ist es immer ruhiger um die Marke geworden. Heutzutage ist nur noch Max Anstie ein Botschafter der Marke in den USA, aber auch dort ist nicht alles in Ordnung. Milly Anstie, die Frau von Max, hat seit Beginn der AMA Outdoors ihren Unmut über soziale Medien zum Ausdruck gebracht und auch der Suzuki ihres Mannes ist kein Muster an Zuverlässigkeit.
Verrückt!
Nach dem Bruch mit dem Team von Stefan Everts gibt es regelmäßig Gerüchte über Suzukis Rückkehr. Immer wieder hören wir von Radio Paddock, dass sie in ein paar Jahren wieder auf höchstem Niveau sein werden. Die gleichen Gerüchte tauchten in den letzten Wochen erneut auf. Die Rückkehr würde bereits 2022 kommen. Oder nicht? Die Marke wurde bereits mit einigen Teams in Verbindung gebracht, aber niemand kann derzeit etwas bestätigen.
Tatsache ist, dass Suzuki mehrfach bewiesen hat, dass sie über das nötige Wissen verfügen, um auf höchstem Niveau agieren zu können. Die Marke hat so viele Titel gewonnen und verfügt daher über das Know-how im eigenen Haus. Alles begann 1970, als Joël Robert mit Suzuki zum ersten Mal Weltmeister wurde. In der Vergangenheit haben sie auch bewiesen, dass sie die Fähigkeit haben, von den Toten aufzuerstehen, als die Politik in Hamamatsu ihren Motocross-Aktivitäten auf GP-Niveau mehrmals unerwartet den Stecker zog, nur um einige Jahre später wieder aus der Asche aufzuerstehen.
Wer greift auf Gelb?
Wenn bereits die Ambition besteht, in die MXGP zurückzukehren, bleibt die Frage, mit welchem Team Suzuki den Deal abschließen möchte. Oder sollten wir die Geschichte umkehren? Welches Team möchte in eine Marke investieren, die in den letzten Jahren keine Forschung und Entwicklung betrieben hat? Die Suzukis sind heutzutage nicht mehr zeitgemäß. Es fehlt an Leistung, einem Elektrostarter und dem Übergewicht eines pensionierten Sumo-Ringers. Zum Vergleich: Eine KTM SXF-450 „mit“ Elektrostarter wiegt deutlich weniger als eine 2021 RMZ 450 mit Kickstarter.
Auch in der Entwicklung ihres elektronischen Hokuspokus ist die Konkurrenz schon viel weiter. Es sei denn, Suzuki hat heimlich ein großes Update an seinen RMZs durchgeführt. In diesem Fall ist die Grundlage für die Zusammenarbeit mit einem erfahrenen GP-Team viel realistischer. Und dann stellt sich die Frage, welche Piloten sich berufen fühlen, ein oder zwei Jahre in die Weiterentwicklung des Triebwerks zu investieren.
Triumph und die Buchhalter
Der Übergang zum elektrischen Fahren hat im Automobilsektor bereits begonnen. Da die Motorradindustrie dem Trend der Slow-Motion-Autos folgt, ist es nur eine Frage der Zeit, bis auch elektrische Motorräder auf die Straße kommen. Die Frage ist nicht, ob die MXGP auf einen Wettbewerb mit Elektromotorrädern umsteigt, sondern wann. Man muss kein Mathe-Experte sein, um zu erkennen, dass eine Investition in Verbrennungsmotoren buchhalterisch ein schlechter Schachzug sein kann, wenn man davon ausgeht, dass etwa im Jahr 2030 Motoren, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, nicht mehr erlaubt sein werden. Werden die Federhalter in Hamamatsu eine weitere Investitionsrunde zulassen, während die ganze Welt nach Elektromotoren schreit? Wenn Suzuki den Mut hat, in den Wettbewerb zurückzukehren, muss dies jetzt geschehen, denn die Zeit vergeht gnadenlos.
Dann gibt es noch die spektakuläre Ankündigung, dass die britische Marke Triumph im Jahr 2022 in den Motocross- und Enduro-Bereich einsteigt. Und das kann etwas kosten, denn mit dem Geld des indischen Konzerns Bajaj, der Unterstützung von Ricky Carmichael und Ivan Cervantes zieht Triumph alle Hebel in Bewegung. Was wollen wir damit sagen? Dass der Teich für Suzuki um einiges kleiner geworden ist, wenn es mit den großen Mitteln wieder in der MXGP auftauchen will. Aber wie immer ist nichts unmöglich. In unseren feuchten Träumen der letzten Nächte stehen Triumph in „British Racing Green“ und Suzuki in ihren traditionellen gelben Insignien brüderlich nebeneinander im Fahrerlager und kämpfen um den Weltmeistertitel. In denselben Träumen erhielten Sylvain Geboers und Roger De Coster einen Anruf aus Japan. Ich sage es nur.
Tekst: Danny Hermans
Fotos: archivieren
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