Nick Kouwenberg testete die 2022 CRF250R
De Liebling nieuwe Honda CRF250 2022 ist da! Wir haben Testfahrer Nick Kouwenberg nach Italien geschickt, um Hondas viel diskutiertes MX2-Dirtbike auszuprobieren. Ort des Termins: die Rennstrecke von Malpensa, in der Nähe des Flughafens.
Kouwenberg hat übrigens eine bemerkenswerte Beziehung zu diesem Motor. Oder zumindest mit der CRF250R-Familie. 2015 gewann er sowohl den EMX250-Titel als auch den europäischen SX2-Supercross-Titel. Das war also noch in der Kickstart-Ära. Ab 2018 erhielt der kleine Honda einen Elektrostarter.
Alles neu?
Dieser neue CRF250 20222 verfügt über einen komplett neu gestalteten Motorblock. Der CRF250 verwendet für das Modelljahr 2022 den CRF450-Rahmen und -Hilfsrahmen. Eine weitere wesentliche Änderung gegenüber früheren Modelljahren ist die Umstellung auf ein einseitiges Abgassystem und das umgekehrte Luftfilter- und Einlassdesign des CRF450.
Standardmäßig ist der CRF250 2022 mit Pirelli Scorpion MX32-Reifen, einer kabelbetätigten Neun-Platten-Kupplung, einer Platte mehr als die acht Kupplungsscheiben des Modelljahres 2021, einer 5 mm längeren Vorderradgabel und einem aktualisierten Stoßdämpfer ausgestattet, der CRF21 '450 Körper und vieles mehr. Hondas Ziele für 2022 bestanden darin, die Leistung im unteren Leistungsbereich zu steigern, die Haltbarkeit zu erhöhen und die CRF250 leichter zu machen. Darüber hinaus wollte Honda die positiven Fahreigenschaften beibehalten.
Ehrgeizige Ziele
Mit der Einführung der CRF250R wird die 6. Generation der Honda 250 Viertaktmotoren auf den Markt gebracht. Honda ist zuversichtlich, dass diese aktualisierte 250er wieder an der Spitze der Wettbewerbe und, was noch wichtiger ist, auf der Wunschliste der Fahrer steht.
Über die Versionen 2018–2021 des CRF250R hieß es, die Motoren seien zu „langsam“. Als wir unsere Testfahrer fragten, was dem MX2 Honda fehlte, bekamen wir immer die gleichen Antworten. Der Motor fühlt sich schwer an und es lässt sich problemlos Gewicht einsparen. Darüber hinaus stellten wir fest, dass unsere Testfahrer erheblichen Druck auf die Kupplungen ausübten, um mehr Kraft von unten zu bekommen, was jedoch auch zu mehr verbrannten Kupplungsscheiben führte.
Tschüss Doppelauspuff
Das Auffälligste am Motor der vorherigen CRF250 (2018–2021) war der Doppelschalldämpfer. Beide Seiten des Blocks verfügten über eine eigene Abgasanlage. Für das Modelljahr 2022 haben die Honda-Ingenieure den Rahmen so umgestaltet, dass es nun eine einzige zentrierte Auslassöffnung gibt.
Laut Honda ermöglicht die Kombination aus neuem Rahmendesign und Auslassöffnung, Gewicht zu sparen und mehr Leistung zu entwickeln. Weitere Änderungen am Motor umfassen Verbesserungen am Ölpumpensystem und eine Verstärkung der Kupplung mit einer zusätzlichen Reibscheibe, eine Aktualisierung des Kolbens und einer verstärkten Pleuelstange sowie überarbeitete Getriebeübersetzungen.
Kupplung und Getriebe
Auf dem Papier scheinen die Änderungen zwischen den Blöcken 2021 und 2022 gering zu sein. Dennoch fühlt sich der Block völlig anders an als das 2021er-Modell. Der Mitteltonbereich ist deutlich stärker geworden und der Motor scheint länger zu laufen.
Honda war schon immer für sanft schaltende und kuppelnde Motoren bekannt und die CRF250R 2022 setzt diese Tradition fort. Die Verbesserung der Übersetzungsverhältnisse macht sich besonders beim Übergang vom 2e bis zum 3e Beschleunigung. Der Kupplungswechsel war kaum zu bemerken, abgesehen davon, dass das Gefühl konstanter blieb. Etwas, das in der Vergangenheit oft nachließ, wenn die Kupplung warm wurde.
Federung Honda CRF250R 2022
Für die CRF250R hat Honda Showa mit der gleichen 450-mm-Ölgabel und dem gleichen Stoßdämpfer konsultiert, genau wie für die CRF49R. Lediglich die Gabel wurde für 2022 um 5 mm länger gemacht. Die Federspannung von 4.8 Nm ist unverändert geblieben, die Ventilsteuerung wurde jedoch an das neue Chassis angepasst.
Die Änderungen am Stoßdämpfer umfassen ein überarbeitetes Übersetzungsverhältnis, neue interne Ventile und eine neue ultraleichte 50-Nm-Stahlfeder.
Fahrwerk und Fahreigenschaften
Die größten Änderungen für 2022 sind beim Fahrwerk zu finden. Wie bei den meisten Marken üblich, gibt das 450er-Modell den Ton an und der Viertelliter wird im nächsten Jahr die gleichen Verbesserungen erhalten. Das ist bei Honda genauso. Bis auf Block, Auspuff und Blockmontage ist alles austauschbar.
Der Vorteil des neuen Chassis besteht darin, dass es im Vergleich zum Vorgängermodell leichter, schmaler und stabiler ist. Der Radstand ist 10 mm kürzer und die Höhe vom Boden wurde um 3 mm erhöht, während die Sitzhöhe gleich bleibt. Auch Rahmen, Hilfsrahmen und Schwinge wurden für das Modell 2022 erneuert. Die Gabelbrücke wurde für mehr Flexibilität neu gestaltet, um den Fahrkomfort auf geschnittenen und härteren Strecken zu erhöhen.
Aufmerksamkeit für Details
Das Gesamtdesign wirkt durchdachter und lässt sich auch leichter bearbeiten. Das bestätigte auch mein Ex-Mechaniker Fabio (Foto oben), der jetzt für HRC Honda im Gariboldi-Team arbeitet. Für eine bessere Kühlung wurde auch der Luftstrom durch die Kühler verbessert. Sogar der Buddy Seat wurde überarbeitet. Es muss von vorne nach hinten montiert werden, um zu verhindern, dass sich der Buddy-Sitz vorne löst, wenn der Sitz aufspringt.
Kurz gesagt: Das neue CRF250R-Chassis fühlt sich im Vergleich zur Vorgängergeneration spürbar leichter, schmaler und stabiler an. Die Sitzposition hat ein klassisches Honda-Feeling und ist sehr bequem. Obwohl Honda stark in mehr Stabilität investiert hat, verarbeitet die CRF250R die Eingaben des Fahrers immer noch sehr gut und eignet sich ideal für eine sanfte und präzise Lenkung.
Der Summentest
Eine ähnliche Geschichte hören wir oft vor der Einführung neuer Motoren. Ein Hype sozusagen, dass der Motor schärfer, leichter und schneller geworden ist. Natürlich steigen auch die Erwartungen. Die Einführung dieses CRF2022R 250 und die spektakulären Ergebnisse des brandneuen AMA 250MX-Champions Jett Lawrence wecken Erwartungen an die Besten.
Oben haben wir über den ganzen neuen Schnickschnack und einige Eindrücke von anderen Testfahrern gesprochen.
Wir gingen mit leeren Händen hinein und der erste Eindruck war wirklich gut! Um es gleich auf den Punkt zu bringen. Ja, dieser CRF250R ist definitiv besser. Die Lenkung war natürlich gut, aber ich hatte sofort das Gefühl, dass der Motor Fortschritte gemacht hat.
Mit Zahnrädern spielen
Anfangs war es schwierig, den richtigen Gang für die Kurven zu finden, da sie über die 2 verfügtende Beschleunigung etwas kürzer. Es ist jetzt tatsächlich extrem kurz, während die Drei ziemlich lang ist. Dadurch fielen mir die rechten Winkel etwas schwerer und die schnellen Kurven etwas leichter.
Ich war oft versucht, durch den Automatismus auf 2 zurückzugehen, um die Kupplung zu schonen. Allerdings musste ich tatsächlich wieder zu früh schalten, selbst als ich noch versuchte, die Kurve zu beenden, und das war einfach zu kurz. Der dritte Gang und das Drehmoment dieser CRF250R sind wirklich ein Schritt in die richtige Richtung. Vor allem, weil man merkt, dass man den Motor an vielen Stellen im Dreier belassen kann und die Leistung schön lange anhält!
von 4de Wir haben die Beschleunigung nur auf schnellen Abschnitten genutzt. Auch wenn die Macht nicht mehr da ist, ist sie auch noch nicht am Ende. Dadurch hat dieser 2022 CRF250R noch mehr Schlagkraft als sein Vorgänger. Mein Eindruck hat sich auch im Nachhinein bestätigt
Mir wurde gesagt, dass sie den 2. und 4. Gang etwas kürzer gemacht haben. Das war deutlich zu spüren, aber zum Glück bekommt man dafür einen deutlich besseren 3. Gang. Insgesamt sind die Grundlagen wirklich ein Schritt in die richtige Richtung!
Schöne Lenkwaffe
Bezüglich der Lenkung gibt es an diesem Motorrad nichts auszusetzen. Der Honda CRF250R ist für seine Lenkqualitäten bekannt und Sie werden von diesem neuen Modell nicht enttäuscht sein.
Viele Marken haben in den letzten Jahren daran gearbeitet, ihre Dirtbikes leichter zu machen. Als Ergebnis werden Sie feststellen, dass der Kampf ums Wenden einfacher und angenehmer wird, je näher Sie der Kurve kommen.
Bei der 250er merkt man davon weniger als bei der 450er, weil man die Kurven natürlich anders angeht und sich die 250er-Maschine an sich schon recht leicht anfühlt. Mir ist aufgefallen, dass sich das Bremsen in Kurven verbessert hat. Vielleicht liegt das an der Kombination aus dem geringeren Gewicht und dem Bremssystem des Motors. Auf jeden Fall hilft es, den Schwung aufrechtzuerhalten.
Endgültigen Abschluss
Auch in puncto Stabilität und Federung punktet die CRF250R. Andererseits erlaubte der perfekte Zustand der Rennstrecke in Italien – die Autostrada war flach – keinen ausführlichen Test oder Vergleich der Federung mit typischen niederländischen oder flämischen Bedingungen.
Alles in allem war es eine große Freude, die neue CRF250R zu fahren. Deshalb konnte ich nicht mit dem Fahren aufhören, denn es bleibt ein äußerst angenehmes und einfach zu fahrendes Fahrrad. Ist dieser MX2-Honda so stark wie ein KTM? Nein, wahrscheinlich nicht, aber er kommt ziemlich nahe. Darüber hinaus sollten Sie auch die vorbildliche Benutzerfreundlichkeit des Honda berücksichtigen.
Wir sind daher sehr gespannt, wie sich die CRF250R im direkten Vergleich mit der Konkurrenz schlägt! Vielen Dank an alle Mitarbeiter von Honda und HRC für dieses großartige Erlebnis.
ENERGIEQUELLE
GETRIEBE: 5 Gänge
STARTER: Elektrostarter
HUB: 50.9 mm
BOLZEN: 79 mm
KOMPRIMIERUNGSVERHÄLTNIS: 13,9:1
KUPPLUNG: Nasse Mehrscheibenkupplung
ZYLINDERKAPAZITÄT: 249.4 cm³
EINSPRITZUNG: PGM-FI-Benzineinspritzung
ZÜNDUNG: Digitale CDI
BAUWEISE: Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder mit doppelter obenliegender Nockenwelle, vier Ventile
CHASSIS
ABMESSUNGEN: Abmessungen (L x B x H)
GEWICHT (OHNE KRAFTSTOFF): 104 kg
TANKKAPAZITÄT: Ca. 6,3 l
RAHMENKONSTRUKTIONSMETHODE: Aluminium-Doppelrohr
VORDERRADAUFHÄNGUNG: Showa 49 mm USD-Gabel, 310 mm Federweg
BODENFREIHEIT: 333 mm
HINTERRADAUFHÄNGUNG: Showa-Monoshock mit Honda Pro-Link
SITZHÖHE: 961 mm
KOPFWINKEL: 27.2°
Federweg der Vorderradaufhängung: 300 mm
Federweg der Hinterradaufhängung: 300 mm
WHEELS
VORDERFELGEN: 21 x 1.60, Aluminiumspeichenfelgen
HINTERE FELGEN: 19 x 2,15 Aluminiumspeichenfelgen
VORDERREIFEN: 80/100-21 Pirelli MX32 Midsoft
HINTERREIFEN: 10/90-19 Pirelli MX32 Midsoft
BREMSEN
VORDERER BREMSSCHEIBENDURCHMESSER: 260 mm, Zweikolben-Bremssattel
Durchmesser der hinteren Bremsscheibe: 240 mm, Einkolben-Bremssattel
Grundpreis Honda CRF250R 2022: 9.299€ (Belgien und Niederlande), inklusive Mehrwertsteuer und fahrbereit
Weitere Informationen zum CRF2022R 250 hier
Tekst: Nick Kouwenberg, Herausgeber
Fotos: Honda
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