Technik: Ist Ihr Gashahn wirklich offen?
Die Frage ist sehr einfach und erscheint sogar lächerlich. Selbstverständlich steht Ihr Benzinhahn beim Beschleunigen aus der Kurve bis zum Anschlag geöffnet. Aber bist du absolut sicher?
Es gibt zwei Arten von „offen“: Der Gashahn ist effektiv bis zum Sparren geöffnet und die psychologische Variante davon. In der zweiten Position sagt Ihnen Ihr Gehirn, dass der Gashebel vollständig geöffnet ist, aber in Wirklichkeit sind Sie noch weit von dieser Nocke entfernt. Wenn Sie Ihre Rundenzeiten verkürzen möchten, ist dies das erste, was Sie analysieren müssen.
Ob Sie es glauben oder nicht, das Einfachste, was Sie tun können, um schneller zu werden, ist, den Gashebel weit aufzudrehen. Da nun immer mehr Teams die Stellung der Drosselklappe bequem am Laptop anzeigen können, kommt das Problem ans Licht. Es stellt sich heraus, dass die langsameren Fahrer nicht ganz Gas geben. Sie denken, dass sie es tun, aber sie tun es nicht.
Wenn Sie jedes Mal, wenn Sie eine gerade Linie erreichen, den Gashebel ganz öffnen und ihn so lange wie möglich gedrückt halten, werden Sie schneller fahren. Gelegentlich verpassen Sie eine Kurve und landen außerhalb der Ideallinie, aber Ihre Rundenzeiten werden sinken.
Wie lernt man das?
Steigen Sie auf Ihr Motorrad, während es auf dem Ständer steht, und nehmen Sie Ihre normale Fahrposition ein. Fassen Sie den Gashebel. Übertreiben Sie es nicht mit der Bewegung – drehen Sie einfach wie gewohnt am Gashebel. Hat es sich ganz nach oben geöffnet, ohne dass sich Ihr Ellbogen nach unten bewegt hat? Hatten Sie das Bedürfnis, die Kontrolle wiederzugewinnen?
Versuchen Sie, den Gashebel mit einer leichten und sanften Berührung zu halten. Legen Sie Ihre Hand nicht so stark auf den Griff, dass ein Druck auf die Daumenbasis entsteht. Sobald Sie sich an einen sanfteren und sanfteren Griff am Griff gewöhnt haben, üben Sie, Ihre Handfläche auf den Griff zu legen, sodass Sie den Griff so weit drehen können, dass Sie den Gasschieber/das Drosselventil ganz öffnen können, ohne Ihren Ellbogen zu senken oder zu nicken Handgelenk. Möglicherweise müssen Sie den Gashebel zunächst weiter oben am Bogen des Drosselklappengehäuses anfassen, um ihn vollständig zu öffnen. Finden Sie die richtige Position, indem Sie bei stehendem Motorrad üben.
Nachdem Sie ein paar Minuten geübt haben, gehen Sie auf die Strecke und beginnen mit der Fahrt. Versuchen Sie, Ihren rechten Ellbogen oben zu halten. Konzentrieren Sie sich darauf, den Gashebel in der optimalen Position zu halten und üben Sie das Drehen des Gashebels, aber erwarten Sie nicht, dass es sich natürlich anfühlt. Das Wichtigste bei Ihrer ersten Trainingseinheit ist, sicherzustellen, dass Sie den Gashebel weit öffnen (auch wenn Sie Ihren Ellbogen senken müssen). Sie werden überrascht sein, wie viel schneller Ihr Motor ist, wenn Sie ihn erst einmal ganz aufdrehen. Sie werden überrascht sein, wenn Sie feststellen, dass Sie nicht die gesamte tatsächlich verfügbare Leistung genutzt haben.
Die Position und Form Ihres Lenkers
Auch die Position des Lenkers spielt eine Rolle. Lösen Sie die Lenkerbefestigungen und drehen Sie den Lenker. Wenn Sie die volle Gasdrehung nicht erreichen können, verschieben Sie den Lenker am besten ein paar Millimeter nach vorne. Wenn Ihr Arm zu weit gestreckt ist, müssen Sie den Lenker nach hinten bewegen. Denken Sie auch an die Art des Lenkers, den Sie verwenden. Versuchen Sie dann, den Griff Ihrer Finger etwas zu lockern. Ein starkes Drücken des Gashebels ist kontraproduktiv und führt zu einem Arm-Pump. Und voilà!
Üben Sie dies in den kommenden Trainingseinheiten mehrmals und Sie werden sehen, dass Sie Ihre Rundenzeiten ohne großen Aufwand erheblich verbessern können. Wenn Sie das geschafft haben, können Sie auch die Motorcharakteristik berücksichtigen. Manche Motoren gehen bei Höchstgeschwindigkeit fast aus, andere schieben bei weit geöffnetem Gashahn weiter kräftig an. Stellen Sie sicher, dass Sie zum richtigen Zeitpunkt schalten. Üben Sie auch, diesen „Sweet Spot“ zu finden. Schließlich dient das Training nicht nur der körperlichen Schärfung, sondern auch der Verfeinerung der Fahrtechnik.
Fotos: GasGas, Neken und MXVintage
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