Vince Bereni über KRTs fantastisches Jahr 2021
Eine der wichtigsten Veränderungen in dieser Saisonmitte ist die Umstellung des MXGP-Teams von Kawasaki auf eine neue Struktur. Ab dem 1. Januar wird MX Esca die Fackel an Ice One Racing übertragen. Dennoch verabschiedete sich der KRT von Besitzer Thierry Chizat Suzzoni und Teammanager Vince Bereni auf schöne Weise.
Schließlich blieb KX450-Aushängeschild Romain Febvre bis zum Schluss im Rennen um den MXGP-Titel. Nach seinem Rookie-Weltmeistertitel im Jahr 2015 erreichte der Franzose endlich wieder sein bestes Niveau. Bittersüß ist das Mindeste, was man über die Saison 2022 für das Kawasaki Racing Team und Febvre sagen kann.
In ihrem letzten Jahr in dieser Form für das Team aus Schijndel fehlten RF3 nur fünf Punkte auf Jeffrey Herlings! Die Entscheidung, dass Kawasaki für 2022 die Schultern wechseln wird, wurde bereits im Sommer dieses Jahres getroffen. Besitzer Suzzoni hatte nach dem Tod des legendären Jan De Groot das offizielle Kawasaki-Team übernommen.
Das beste Jahr aller Zeiten
MX Esca wird 2022 nicht im Weltcup-Fahrerlager anwesend sein. Es besteht jedoch die Möglichkeit, dass das Team zurückkehrt, da es mit Triumph in Verbindung gebracht wird. „Wir hatten dieses Jahr so viel Pech, dass die Herausforderung, der wir uns stellten, die größte meiner Karriere war“, sagte Teammanager Vincent Bereni.
„Als die Nachricht bekannt wurde (dass Kawasaki die Partnerschaft beendet), war das ein Schlag ins Gesicht für uns. Dann stehen Sie vor der Herausforderung, Ihre Truppen zu motivieren. Ich denke, wir haben dieses Jahr in vielen Bereichen „gewonnen“. Mit diesem Team haben wir eine eingeschworene Familie gebildet. Wir haben viel Zeit miteinander verbracht; wirklich im Geiste des verstorbenen Jan de Groot.“
„Ein gutes Fahrrad bekommt man nicht über Nacht und man muss sich mit den Kraftpaketen in diesem Fahrerlager messen“, erklärt Vince. „Jeder kennt HRC Honda. Yamaha ist ein sehr starker Hersteller. Ich habe selbst für KTM gearbeitet, daher kenne ich sie und sie sind enorm gewachsen. Wir sind hier eigentlich kleine Jungs, also muss man hart dafür arbeiten. Seit Dezember 2020 sind es achtzehn Stunden am Tag. Wir mussten tun, was wir tun mussten.
Auch [ehemalige] Fahrer wie Clément Desalle und Julien Lieber haben ihren Beitrag geleistet. Bei Julien hatten wir viele Probleme mit seiner Kopplung und wir haben viele Stunden daran gearbeitet. Wir haben auch intensiv mit Cément zusammengearbeitet, um neue Ideen umzusetzen und zu verbessern. Dann kommt jemand wie Romain mit einer anderen Fahrweise. All diese Daten zu sammeln und zusammenzufassen, ist nicht so einfach.“
„Ich werde nie ein Blatt vor den Mund nehmen, worum es beim Wettbewerb geht“, sagte Bereni und kommentierte Kawasakis Ansatz scharf. „Bei Kawasaki gibt es Verantwortliche, die nichts davon wissen. Das ist die Realität.“
Das Jahr 2021 war ein großartiger Abschied für MX ECSA in Kawasaki-Grün. Febvre erreichte zehn Podestplätze und gewann nicht weniger als sechs Vorläufe. „Das Motorrad war letztes Jahr bereits konkurrenzfähig und wir haben auch 2020 stark abgeschlossen“, bemerkt Bereni. „Wenn Romain glücklich ist, dann ist er glücklich! Er ist sehr streng mit sich selbst und auch mit dem Motor. Es war daher unsere Aufgabe, die kleinen Details zu finden, die ihn weiterbringen könnten. Wir haben uns letztes Jahr viele Notizen gemacht und einfach weiter aufgebaut, um dann im Winter alles auf den Tisch zu legen. Wir haben während der Saison weitergearbeitet.“
Unterschiedliche Fahrer, unterschiedliche Fahrstile
Kawasaki holte zuvor mit Gautier Paulin, Clément Desalle und Ryan Villopoto GP-Siege im MXGP. Noch nie hat es bis zum Schluss um den Weltmeistertitel gekämpft.
Bereni selbst ist 2015 beigetreten. Das Jahr, in dem Ryan Villopoto seinen vieldiskutierten Wechsel zum MXGP vollzog. Der französisch-amerikanische Techniker wurde zu einer Schlüsselfigur in der Entwicklung des KX450F. Vor drei Jahren kam die neueste Generation auf den Markt, ein Motor, den sowohl Desalle als auch Febvre gut gebrauchen könnten.
„Clément (Desalle) und Romain (Febvre) waren völlig unterschiedlich! Sie hatten wirklich völlig unterschiedliche Stile“, lacht er, als er gebeten wird, den Belgier und den Franzosen zu vergleichen. „Wenn man einen Typen wie Clement hat, der fast 4000 U/min fährt, braucht man einen anderen Motor. Ich nenne Romain einen „Traktionskontroll-Mann“, weil er das Gaspedal hervorragend beherrscht. Es kann jede Elektronik schlagen! Es gibt Fahrer, die ein Gespür für das Motorrad haben, und Romain ist einer von ihnen; Es kann den Unterschied machen, wenn der Motor nicht der beste ist. Sein Engagement, seine Arbeit und sein Stil machen den Unterschied.“
Bereni war voll des Lobes für Febvre, der sich nun dank eines neuen Zweijahresvertrags direkt mit Kawasaki der Ice One-Struktur anschließt. Romain wird nun von seinem ehemaligen Trainingspartner Ben Watson als Teamkollege unterstützt. „Febvre weiß, was er will, und er hat nicht die technischen Fragen, die andere Fahrer zögern lassen“, sagt er.
„Er wird sich keine Sorgen darüber machen, hier oder da zu klicken. Er vertraut dir. Einige Änderungen waren riskant. In Arco habe ich ein paar Runden lang geschwitzt; Wir haben das Rennen beendet und zum Glück waren noch ein paar Spikes auf einem Reifen mit einer sehr weichen Mischung! Er war bereit, das zu tun, um den Titel zu holen, und das ist großartig. Wir haben zusammen gezockt und das ist cool, das macht Spaß.“
Tekst: Adam Wheeler und Tom Jacobs
Fotos: Kawasaki Racing, Pascal Haudiquert, CDS, Archiv
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