Wir sind die neuen Zweitakter von Yamaha gefahren
MX-Mag-Testfahrer Tristan Young war den ganzen Sommer zu Hause in England und arbeitete an dem Motorrad, aber jetzt haben wir ihn angerufen, um die brandneue Yamaha YZ2022 und YZ125 250 auszuprobieren. Dafür musste er nach Dorno in Italien.
Seit meinem letzten Motorradtest sind drei Monate vergangen und ich war so aufgeregt, als ich hörte, dass ich auf einer perfekt präparierten Strecke im Norden Italiens mit einem Dirtbike fahren könnte. Besonders bei der YZ125 freuten wir uns auf all die Änderungen, die sie in Japan vorgenommen hatten, denn ein so großes Update liegt bereits 15 Jahre zurück.
Die 2022 YZ125 hat für 2022 einige große Änderungen erfahren und es hat lange auf sich warten lassen. Nahezu alle Funktionsteile des Motors sind neu, vom Zylinder, Zylinderkopf, Kolben, Kolbenbolzen, Pleuel, Kurbelgehäuse und Auspuff bis hin zu einer überarbeiteten Zylinderöffnungsform und einer aktualisierten Zylinderöffnungssteuerung.
Das erste, was an den neuen YZs auffällt, ist die Form, die sich deutlich verändert hat. An der Rückseite des Sitzes sind zwei große Lufteinlässe zu sehen, die den neuen Motor mit mehr Leistung versorgen sollen, zusammen mit einem flacheren Sitz, der 6 mm höher sitzt als beim Vorgängermodell. Mit einem neuen Motor, der mehr Geschwindigkeit erzeugt, benötigen Sie mehr Bremsleistung. Auch hieran hat Yamaha gedacht und die vorderen Kolben vergrößert, den Bremssattel versteift und einen neu gestalteten 270-mm-Rotor verbaut.
Die Kühlerverkleidungen wurden geändert, um ein schlankeres Aussehen zu erzielen, und die Oberseite des Kühlers ist ebenfalls niedriger als beim 2021 YZ. Yamaha hat die 125 im unteren Drehzahlbereich leistungsstärker gemacht. Dazu fügten sie ein VForce 4-Membranventil und einen Keihin-Vergaser hinzu, wo zuvor ein Mikuni-Vergaser verwendet wurde.
Den ersten Test habe ich mit der YZ125 gemacht. Sobald ich den 125er mit seiner kleinen Bohrung startete, erwachte er sofort zum Leben. Die erste Runde auf dem Rad war eine ruhige Runde zum Kennenlernen der Strecke. Als das vorbei war, habe ich mich sofort in dieses kleine Fahrrad mit so viel Leistung verliebt, dass ich das Gefühl hatte, dass ich mit dieser YZ viel besser zurechtkomme als mit den Vorgängermodellen. Ich konnte es in jeder Runde perfekt dort platzieren, wo ich wollte. Es hat ein oder zwei Runden gedauert, bis ich mich mit den Gängen vertraut gemacht habe, da ich nicht oft 125er fahre.
Nachdem ich das gemeistert hatte, fühlte ich mich wirklich eins mit dem Fahrrad. Im weicheren Sand von Dorno war es wichtig, den richtigen Gang einzulegen, auf einer Strecke mit hartem Untergrund ist es natürlich einfacher, mit weniger Schaltvorgängen und mehr Kupplung zu fahren.
Dann die Suspendierung. Glücklicherweise wurde dies an mein Gewicht angepasst. Die Vorderradgabel reagierte perfekt auf meinen Fahrstil. Als Enduro-Fahrer mochte ich das Gefühl, aber für ein Dirtbike könnten sie meiner Meinung nach etwas schneller sein. Dies lässt sich in jedem Fall schnell ändern, indem man den Kompressionshub um einen Klick steifer macht.
YZ125 GYTR Edition
Wenn Sie Woche für Woche Rennen fahren und bei den Rennen punkten möchten, kaufen Sie ein GYTR-Kit für Ihre neue YZ125. Das Kit beinhaltet einen Zylinder und Kopf, Kolben, komplette Abgasanlage, Zündung, KITE-Räder, GYTR-Zündung und einen Kupplungsdeckel mit dem GYTR-Logo. Dieses Kit macht Ihre YZ125 zu einem viel schnelleren Motor und Sie brauchen ihn wirklich, um an 125-cmXNUMX-Rennen teilzunehmen.
Von „getunten“ Motoren entsteht oft ein falscher Eindruck. Sie wären schwer zu fahren und mit der Kraftentfaltung zu abrupt. Allerdings haben die Jungs von Yamaha viel Zeit in die Entwicklung dieses Kits gesteckt und das Gegenteil ist der Fall. Das Motorrad lässt sich leichter fahren mit mehr Leistung im unteren Bereich, ich konnte mehr Gas geben, weil ich in den weicheren Kurven weniger über den richtigen Gang nachdenken musste. Mit etwas mehr Kupplungsarbeit kam er aus den Startblöcken und zog dann auf den langen Geraden der Dorno-Strecke die Gänge länger durch.
Die Leistungsentfaltung war über den gesamten Bereich konstant und ich hatte das Gefühl, dass ich die Dinge leichter „angreifen“ konnte. Ich habe schnell gemerkt, dass es an einigen Stellen der Strecke schöne Innenkurven gibt, die ich nutzen kann, weil es überall explosiv ist. Es brachte mich genauso schnell zum nächsten Sprung in der Kurve wie das Serienrad außen. Ein weiterer Vorteil des GYTR-Kits besteht darin, dass man länger in den Gängen bleibt, bevor man ans Hochschalten denkt.
Das Kit verwandelt Ihre ohnehin schon schnelle YZ125 in eine kleine Bombe, aber auch der klare Sound ist großartig. Ich bin schon ganz aufgeregt, wenn ich das schreibe, und ich kann es kaum erwarten, die nächste Chance zu bekommen, eines dieser Biester zu verarschen.
YZ250 und YZ250 mit GYTR-Auspuff
Die 2022 YZ250 sieht nicht anders aus als die YZ125, sie hat das gleiche Aussehen und Design, abgesehen vom viel größeren 250er-Zweitaktrohr. Für eine bessere Strömung verfügt es über den gleichen Lufteinlass an der Rückseite des Motors. Was ich sehr interessant fand, ist, dass die YZ2 das „am längsten“ laufende Zweitakt-MX-Modell ist und dass Yamaha seit 250 eine YZ2 produziert. Für mich war das einfach unglaublich!
Zurück zum Motor: Wenn Sie sich an meinen vorherigen Motortest erinnern, habe ich erklärt, dass ich kein Fan der größeren Motoren bin, aber mir gefiel das schlankere Design. Ein schlankeres Fahrrad fühlt sich in den Kurven viel besser an, weil man die Knie gut nutzen und den Motor seine Arbeit machen lassen kann.
Der erste Eindruck war, dass dieses Fahrrad schnell ist. Wenn Sie von einer YZ125 auf eine YZ250 umsteigen, wissen Sie, dass die 250er viel stärker und von unten einfacher zu bedienen ist. Die KYB-Gabel ist unschlagbar. Sobald sie für Sie eingerichtet ist, werden Sie nie wieder etwas anderes wollen. Beim Einlenken in die Kurven empfand ich den 250 als sehr angenehm und stabil, er blieb dort, wo ich ihn hingeschickt hatte, und stoppte pünktlich, weil die Vorderradbremse mit größeren Kolben und einem längeren Hebel für ein besseres Gefühl modifiziert wurde.
Ich hatte die Gelegenheit, die 250 GYTR-Version auszuprobieren, bei der es sich in diesem Fall lediglich um eine völlig andere Abgasanlage handelt. Da der Motor bereits ausreichend Leistung produziert, hielt es Yamaha nicht für nötig, noch etwas hinzuzufügen, um den Motor zu verbessern. Und sie haben Recht, die Pfeife macht einen großen Unterschied. Es geht von „schnell“ bis „sehr schnell“. Während meiner ersten Runde auf der Strecke schoss ich bei den meisten Anliegern und Sprüngen über das Ziel hinaus, aber die Federung filterte meine Fehler gut. Nachdem ich mich wohler gefühlt hatte, Sprünge härter zu schrubben und die neue 270-mm-Bremsscheibe zum starken Bremsen in Kurven zu verwenden, war dieses Fahrrad ein wirklich bulliges Fahrrad. Außerdem ließ es sich im weicheren Sand sehr gut handhaben.
Wie der 125 war er einfacher zu fahren, hatte aber mehr Leistung und mehr Drehmoment. Die Leistung fühlte sich schärfer und sauberer an als beim Original und von unten kommend konnte ich sie „fast“ wie einen 4-Takter anfahren, was das Fahren einfacher machte. Mir gefiel, wie leicht sich das 250 für ein Fahrrad mit so viel Leistung anfühlte. Es ist ein Vergnügen, dieses YZ aus einer Ecke zu katapultieren. Da ich kein großer Fahrer bin, hatte ich das Gefühl, dass Yamaha wieder einmal dafür gesorgt hat, dass sich das Fahren sicher anfühlt. Yamaha macht diese YZ zu einer benutzerfreundlichen Maschine, die auch für weniger fähige Fahrer Spaß macht.
Umfrage
Yamaha ist im 2-Takt-Bereich wieder auf dem richtigen Weg und hat eine Marktlücke geschlossen, um einen wettbewerbsfähigen und modernen 2-Takt-Motor anzubieten. Die Verbesserungen sprechen für sich. Sie begannen mit der Arbeit am 125 und verwandelten ihn in einen leistungsstarken, unterhaltsamen Motor. Wer punkten will, schraubt am besten das GYTR-Kit an diese ohnehin schon gut fahrende 125er-Maschine. Hierfür müssen Sie mit einem Aufpreis von 2500 € rechnen.
Preise
Yamaha hat seinen Zweitaktmotor günstiger gemacht, indem er ihn besser gemacht und stärkere Teile verwendet hat. Das wird sich sicherlich in Verkaufszahlen niederschlagen.
- Yamaha YZ125: 7.799 €
- Yamaha YZ125 Monster Energy Edition: 7.999 €
- Yamaha YZ250: 8.399 €
- Yamaha YZ250 Monster Energy Edition: 8.599 €
Spezifikationen YZ125
- Flüssigkeitsgekühlt, 2-Takt
- Einzelzylinder mit Membraneinlass mit YPVS
- Hubraum 125 ccm
- Bohrung x Hub 54,0 mm x 54,5 mm
- Kompressionsverhältnis 8,2–10,1:1
- Schmiersystem Gemischschmierung
- Kupplungstyp Nass, Mehrscheibenkupplung
- Zündanlage CDI
- Kickstarter-Startsystem
- Getriebe: Konstantschaltung, 6 Gänge
- Achsantriebskette
- Vergaser Keihin PWK38S/1
- Rahmen Halbdoppelter Wiegenrahmen
- Nachlaufwinkel 26°
- Spurweite 109 mm
- Federung für Upside-down-Teleskopgabel
- Federweg vorne 300 mm
- Federweg hinten 315 mm
- Bremsen vorne: Hydraulische Einzelscheibenbremse, Ø270 mm
- Hinterradbremsen: Hydraulische Einzelbremsscheibe, Ø240 mm
- Reifengröße für 80/100-21 51M
- Hinterreifengröße 100/90-19 57M
- Gesamtlänge 2.135 mm
- Gesamtbreite 825 mm
- Gesamthöhe 1.295 mm
- Sitzhöhe 975 mm
- Radstand 1.440 mm
- Bodenfreiheit 365 mm
- Leergewicht inklusive aller Flüssigkeiten 95 kg
- Kraftstofftankinhalt 7,0 l
- Kurbelgehäuseinhalt 0,7 l
Spezifikationen YZ250
- Flüssigkeitsgekühlter 1-Zylinder, Membraneinlass mit YPVS
- 2-Hub
- Hubraum 249 ccm
- Bohrung x Hub 66,4 × 72,0 mm
- Kompressionsverhältnis 8,9 – 10,6:1
- Schmiersystem Gemischschmierung
- Kupplungstyp Nass: Mehrscheibenkupplung
- Zündanlage CDI
- Kickstarter-Startsystem
- Getriebe 5 Gänge, Konstanteingriff
- Achsantriebskette
- Vergaser Keihin PWK38S/1
- Chassis
- Rahmen Halbdoppelter Wiegenrahmen
- Nachlaufwinkel 27° 40′
- Spurweite 122 mm
- Radaufhängung für Teleskopgabel
- Hinterradaufhängung, Schwinge
- Federweg vorne 300 mm
- Federweg hinten 315 mm
- Bremsen vorne: Hydraulische Einscheibenbremse, Ø 270 mm
- Hinterradbremsen: Einzelscheibe, Ø 240 mm
- Reifengröße für 80/100-21 51M Schlauchtyp
- Hinterreifengröße 110/90-19 62M Schlauchtyp
- Größe
- Gesamtlänge 2.185 mm
- Gesamtbreite 825 mm
- Gesamthöhe 1.290 mm
- Sitzhöhe 975 mm
- Radstand 1.485 mm
- Bodenfreiheit 360 mm
- Leergewicht inklusive aller Flüssigkeiten 103 kg
- Kraftstofftankinhalt 7,0 l
- Kurbelgehäuseinhalt 0,7 l
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