Technik: Alles, was Sie über Pleuel wissen müssen
Eine Pleuelstange ist die Verbindung zwischen der Kurbelwelle und dem Kolben. Im Volksmund wird auch der französische Name „de bielle“ verwendet. Es unterliegt starken, schwankenden Belastungen und muss daher von sehr hoher Qualität sein.
Die Pleuelstange bewegt sich im Zylinder schnell auf und ab, um den Kolben auf und ab zu bewegen. Die besten Exemplare bestehen aus geschmiedetem Stahl. Die Struktur des Materials wird dann so verändert, dass die Pleuelstange deutlich stärker wird. Ein weiteres Herstellungsverfahren besteht darin, dass die Pleuelstange aus einem Block aus hochwertigem Stahl gefräst wird und anschließend durch eine Wärmebehandlung die richtige Festigkeit erhält.
Die Größe ist wichtig
Eine lange Pleuelstange entlastet Kolben und Zylinder teilweise. Im Vergleich zu älteren Viertaktmotoren haben moderne Motoren einen sehr kurzen Hub und eine große Bohrung. Dies ermöglicht höhere Geschwindigkeiten, belastet jedoch die Kolbenwand, die Kolbenringe und den Kolbenbolzen stärker. Ein Vorteil besteht darin, dass ein kurzer Hub beim Schließen des Gashebels für eine stärkere Motorbremsung sorgt.
Hersteller von Aftermarket-Kurbelwellen verschieben das sogenannte „Big End“ aus der Position zwischen den Kurbelwangen, um mit dem Hub des Kolbens zu spielen. Durch die Hubverlängerung wird eine bessere Füllung des Gasgemisches erreicht. Dann benötigen Sie eine zusätzliche Dichtung unter dem Zylinder und der Zylinderkopf muss weiter ausgefräst werden, um mehr Platz zu schaffen.
Angetriebene Masse
Alle beweglichen Teile eines Motorblocks erzeugen bei Kurvenfahrten eine Art Kreiseleffekt. Mit anderen Worten: Um dies zu überwinden und Ihr Fahrrad in die Kurve zu zwingen, ist eine gewisse Kraft erforderlich. Vor allem die oberen Teile eines Motors, wie der Kolben und die Pleuelstange, sorgen für diesen Effekt. Je leichter diese Materialien sind, desto geringer ist der Effekt. Pleuel sind daher am besten so leicht wie möglich, ohne an Haltbarkeit und Festigkeit einzubüßen. Je weniger angetriebene Masse, desto besser.
Ein Motor, der mit etwa 12.000 Umdrehungen pro Minute rotiert, erzeugt etwa 200 Kolbenbewegungen pro Sekunde! Denken Sie einen Moment darüber nach. Es stellt eine enorme Belastung für das Pleuel und seine Lager dar. Zweitaktmotoren haben oben an der Pleuelstange Nadellager. Viertaktmotoren haben doppelt so viele Kolbenwege, was zu einem höheren Verschleiß führt. Moderne Viertakter haben mittlerweile Buchsen statt Nadellager. Diese Buchsen sind wesentlich langlebiger als Nadellager. Manche Busse haben eine Beschichtung, andere bestehen aus Bronze.
Wussten Sie, dass Hersteller heutzutage den Kolben nicht mehr direkt gegenüber der Kurbelwelle bewegen? Derzeit verwenden die Hersteller einen „Versatz“ von einigen Millimetern zum Auspuff hin. Durch das ständige Anhalten und Anfahren aus dem Ruhezustand des Kolbens wird Druck auf die Kurbelwelle, die Pleuelstange und den Kolben selbst ausgeübt. Indem Sie den Kolben ein wenig von der Mittellinie verschieben, verringern Sie die Reibung. Diese Reibung entsteht vor allem beim Krafthub, da der Kolben in diesem Moment mit großer Kraft gegen die Zylinderwand gedrückt wird.
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