Technologie: KTMs Viertaktmodelle 2023
Diese Woche haben wir bereits die neuen Zweitakter von KTM vorgestellt und nun sind die Maschinen aus der Viertakt-Reihe an der Reihe. Außerdem erhielten sie ein großes Update mit vielen technischen Neuerungen, die einer Erklärung bedürfen.
Obwohl die Viertakt-KTMs immer noch an der Spitze ihres Segments stehen, ist es sechs Jahre her, dass sie ein großes Update erhalten haben. Insbesondere der Motor war all die Jahre nahezu unverändert geblieben und um den Vorsprung gegenüber der Konkurrenz zu behaupten, wurde nun ein großes Update eingeführt.
Die Maschinen aus Österreich sehen sehr schick und schnittig aus, am Design kann man nichts aussetzen, denn die orangefarbenen Motoren sind sehr schnittig. Aber Design gewinnt keine Rennen, daher hat sich darunter einiges verändert. Wir haben alle Neuheiten der Viertaktmodelle 2023 genauer unter die Lupe genommen.
Rahmen
Der hydrogeformte, lasergeschnittene und robotergeschweißte Rahmen wurde erheblich überarbeitet, um die Gesamtdynamik und Stabilität zu verbessern. Dies ist unter anderem auf die neu positionierten rotierenden Massen im Rahmen und die geschmiedete Steuersatzverbindung in Kombination mit einer völlig neuen Stoßdämpferhalterung zurückzuführen, die nicht mehr mit dem Hauptrahmenrohr verbunden ist. Dickere Rahmenwände tragen zudem zu einer verbesserten Zuverlässigkeit und spezifischen Steifigkeit in stark beanspruchten Bereichen wie Lenkkopf und Stoßdämpferaufnahmen bei.
Ein großes Highlight des neuen Rahmens sind die neu positionierten Fußrastenhalterungen. Diese wurden nach innen verlegt, wodurch die Wahrscheinlichkeit, dass sie in tiefen Spurrillen oder beim Scheuern stecken bleiben, geringer ist. Allerdings ist die Gesamtgröße der Fußrasten um 26 % gestiegen. Der Rahmen der 2023 KTM SX-F-Modelle ist mit einer schwarzen Pulverbeschichtung und einer strapazierfähigen matten Oberfläche versehen. Darüber hinaus sind schwarze Rahmenprotektoren mit einer neuen und verbesserten Griffstruktur Standard, die hervorragenden Schutz, Haltbarkeit und ultimativen Halt gewährleisten.
Unterrahmen
Mit einem Gewicht von nur 1,815 kg sorgt der neue zweiteilige, polyamidverstärkte Aluminium-Hilfsrahmen für beeindruckende Gewichtseinsparungen. Mittels FEA wurde eine sorgfältig berechnete Steifigkeit in den Hilfsrahmen eingebaut, die ein hervorragendes Handling und Feedback bietet und gleichzeitig robust und zuverlässig bleibt. Das Hilfsrahmendesign bietet außerdem eine ordentliche Unterbringung der gesamten Elektronik, sodass diese sicher, trocken und nicht im Weg ist.
Schwinge
Eine neue hohle Schwinge aus Aluminiumguss soll optimale Steifigkeit und Zuverlässigkeit bei geringstmöglichem Gewicht bieten. Die Topologie ist auf Steifigkeit optimiert, während ein verbesserter Gussprozess das Gewicht um etwa 190 g reduziert. Außerdem wurde eine neue 22-mm-Hinterachse verbaut, die auf die neuen Biegeeigenschaften des Fahrwerks abgestimmt ist.
Motor
Auch die Viertaktmotoren erhielten ein komplettes Update. Die vielleicht wichtigste Änderung besteht darin, dass der Motor um zwei Grad nach hinten gedreht wurde. Bei der KTM 2023 SX-F 250 ist die Position des Blocks ebenfalls leicht abgesenkt. Dadurch profitiert der Viertakter von einer verbesserten Massenzentralisierung, was die Fahrdynamik und Stabilität beim Beschleunigen drastisch verbessert.
Ein weiterer interessanter Punkt der neuen KTM SX-F-Reihe 2023 ist ihre einfache Wartung. Flüssigkeitsablassnasen und zusätzliche Wartungsmarkierungen am Motor (▲) zeigen deutlich an, wo die Unterlegscheiben verwendet werden sollten, wodurch Wartung und Service einfacher und für Fahrer unterschiedlichen Niveaus leichter zugänglich werden.
Der neu gestaltete SOHC-Zylinderkopf der 450 SX-F ist unglaublich kompakt und leicht, mit einem kurzen Profil und einer möglichst nah am Schwerpunkt positionierten Nockenwelle. Die überarbeiteten Einlasskanäle sorgen für einen höheren Durchflusskoeffizienten, was zu einem effizienteren und leistungsstärkeren Motor führt.
Die komplett neu gestalteten DOHC-Zylinderköpfe der 350 SX-F und 250 SX-F verfügen über Schlepphebel mit DLC-Beschichtung, was für minimale Reibung und optimale Leistung sorgt.
Getriebe
Ein neu entwickeltes 5-Gang-Getriebe von Pankl Racing Systems garantiert ein Höchstmaß an Haltbarkeit und Zuverlässigkeit. Im Mittelpunkt der Neukonstruktion steht eine gewichtsoptimierte Schaltwelle, die den Bedienaufwand beim Schalten reduziert.
Wenn der Motor im Leerlauf läuft, wird die Launch Control durch gleichzeitiges Drücken der Traktionskontroll- und Quickshift-Tasten aktiviert. Diese Funktion regelt die Kraft, die beim Anfahren auf das Hinterrad übertragen wird, verbessert die Traktion und verhindert ein Durchdrehen der Räder bei starker Beschleunigung.
Die Traktionskontrolle wird am Schalter ein- oder ausgeschaltet und analysiert die Gaseingabe des Fahrers und die Geschwindigkeit, mit der die Motordrehzahl ansteigt. Wenn die Drehzahl zu schnell ansteigt, erkennt das Steuergerät einen Gripverlust und reduziert die Kraftübertragung auf das Hinterrad, um maximale Traktion zu gewährleisten. Dies bietet einen klaren Vorteil bei schlechter Traktion, staubigen harten Oberflächen oder bei nassen oder schlammigen Bedingungen.
Schnellschalthebel
Die neue Quickshifter-Funktion kann über den neuen Kartenauswahlschalter aktiviert oder deaktiviert werden und ermöglicht so ein kupplungsloses Hochschalten bei weit geöffnetem Gashebel. Ein Sensor an der Schaltwalze registriert die Kraft am Schalthebel, sendet das Signal an die ECU, die die Zündung kurzzeitig unterbricht. Um unbeabsichtigtes Schalten und falsche Neutralstellungen zu verhindern, ist die Funktion nur vom 2. bis 5. Gang aktiv. Diese Funktion kann auf Wunsch auch deaktiviert werden.
Suspension
Die 48-mm-XACT-Gabel verfügt über neue Hydrostopps in den Gabelbeinen, die die Gabel widerstandsfähiger gegen Durchschläge machen. Die Split-Air-Gabel verfügt über eine gekapselte Luftfeder und eine Druckölkammer für progressive und gleichmäßige Dämpfung. Diese Öl- und Luftbypässe reduzieren Druckspitzen und sorgen für außergewöhnliches Feedback und Fahrerkomfort.
Wie beim Stoßdämpfer ist eine einfache und schnelle Einstellung von größter Bedeutung. Dies erfolgt über das einzelne Luftdruck-Vorspannventil und über leicht zugängliche Klick-Einsteller für die Druck- und Zugstufendämpfung. Darüber hinaus ist die erforderliche Luftpumpe zur Einstellung des Luftdrucks der Gabel serienmäßig im Lieferumfang enthalten.
Ein völlig neuer hinterer Stoßdämpfer führt zu einer Reduzierung der Gesamtlänge und des Gewichts im Vergleich zur Vorgängergeneration, während der Federweg unverändert bei 300 mm bleibt, wobei der Schwerpunkt auf einer einfachen Einstellung ohne Werkzeug oder Demontage liegt.
Ein neuer CFD-optimierter Hauptkolben verbessert den Komfort, während unterschiedlich große Durchflusslöcher ein leichteres Öffnen der Unterlegscheiben ermöglichen und die Gesamtbelastung durch Ölfluss und Druck auf die Unterlegscheiben reduzieren, was zu einem insgesamt reibungsloseren Betrieb führt.
Die Einstellbarkeit erfolgt jetzt über einen handverstellbaren doppelten Druckstufen-Kontrollknopf, der eine schnelle und einfache Anpassung der Einstellungen für hohe und niedrige Geschwindigkeit ermöglicht. In Kombination mit dem neu entwickelten Zugstufeneinsteller, der auch von Hand eingestellt werden kann, können Fahrer ihre Stoßdämpfereinstellungen ohne Werkzeug und ohne die Hilfe eines Mechanikers an der Box anpassen.
Außerdem wurde ein neuer Einsteller für die Federvorspannung eingeführt, der einen größeren Widerstand gegen das Eindringen von Schmutz bietet, sowie ein neuer zweiteiliger Federhalter, der eine schnelle Installation ohne Zersplittern des Stoßdämpfers ermöglicht.
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