PRIMEUR-TEST: Stark Varg
Welches neue Dirtbike wurde jemals mit so viel Hype und hohen Erwartungen auf den Markt gebracht wie das Stark Varg? Genau aus diesem Grund habe ich die weltweite Markteinführung des Stark Varg mit einer gehörigen Portion niederländischer Nüchternheit, wenn auch mit Skepsis, begleitet. Die entscheidende Frage war, ob ein elektrischer Crosser genauso viel Spaß und Leistung bieten kann wie der „normale“ Verbrennungsmotor.
Elektrische Motocross-Bikes sind nicht mehr neu. Es gab bereits Versuche, ein elektrisches Dirtbike auf den Markt zu bringen. 2005 brachte der Schweizer Quantya das FMX auf den Markt, der Italiener Tacita änderte den Kurs und Ende 2011 brachte KTM mit dem Freeride-E das bis heute meistverkaufte Elektromotorrad auf den Markt.
Obwohl Alta einen Vorgeschmack auf das Potenzial elektrischer Dirtbikes gab, mussten die Amerikaner 2018 das Handtuch werfen. Ex-Supercross-Fahrer – heute Social-Media-Phänomen – Josh Hill spielte damals eine wichtige Rolle für die Alta Redshift. Derselbe Hill war zusammen mit dem zweifachen Weltmeister Sébastien Tortelli auch Testfahrer für diesen Stark Varg. Letzterer war auch dabei, als wir endlich den lang erwarteten Stark testen konnten!
Gesunde Nervosität
Einer der ersten Außenseiter zu sein, die auf dem Stark reiten. Diese Aussicht lässt Sie nicht kalt! Schließlich verspürte ich an diesem Morgen eine gewisse, gesunde Nervosität. Und ich wusste, dass es für meinen Testfahrerkollegen Tristan nicht anders war. Mir gingen einige Fragen durch den Kopf: Wie reagiert der Motor in der Luft? Wie ist die Leistungsabgabe? Kann man mit Gas noch Fehler korrigieren?
Bei Stark ist man stolz darauf, Dinge anders zu machen, und das war uns schon früher aufgefallen. Die ersten Videos, das Erscheinungsbild der Marke und die Prahlerei des Gründers und ehemaligen 24MX-CEO Anton Wass. Es erinnerte alles an ein vielversprechendes Technologieunternehmen und nicht an einen neuen Motorradhersteller.
Auch die Art und Weise, wie dieser Test organisiert wurde, war etwas anders. Fairerweise muss man sagen, dass jede Marke immer ihr Möglichstes tut, um die Testfahrer der Journalisten glücklich zu machen. Allerdings ging Stark deutlich weiter. Mit nur 5 Fahrern, die Zugang zur wunderschönen Golf-MX-Strecke (etwas außerhalb von Barcelona) hatten, einem eigenen Ingenieur und Mechaniker für jeden Fahrer und einem umfangreichen Medienteam waren die Bedingungen absolut perfekt. Darüber hinaus war das gesamte Management- und Entwicklungsteam anwesend, um uns mehr über ihren Stolz, die Varg, zu erzählen.
Überlegenes Produkt
Die Ambitionen des schwedisch-spanischen Unternehmens sind daher nicht gerade bescheiden. Stark Future, wie die Marke vollständig heißt, wollte ein Premiumprodukt schaffen, um eine Veränderung im traditionellen Motorradbereich herbeizuführen. Von oben bis unten sind alle im Unternehmen dabei Wir sind daher davon überzeugt, dass sie mit ihrem ersten Produkt einen Motor gebaut haben, der herkömmlichen Verbrennungsmotoren überlegen ist.
Ich bin absolut kein Anhänger von Elektrofahrzeugen. Allein schon wegen der enormen Investitionen in die Infrastruktur und der Belastung der Umwelt durch den Abbau der Schwermetalle, die zur Herstellung von Hochleistungsbatterien notwendig sind. Es war klar, dass alles schön aussah, aber wie wäre es, mit einer solchen elektrischen Kanone zu reisen?
Denn neben der schnittigen Optik dieses Bikes sorgten auch die technischen Daten sofort für Aufsehen. Urteilen Sie selbst: 80 PS (!) bei einem Gewicht von 110 kg und hier sind es 938 Nm Drehmoment am Hinterrad. Dies würde bei jedem verfügbaren klassischen Dirtbike sofort den Boden wischen. Auch die maximale Reichweite von 6 Stunden Fahrzeit klang sehr beeindruckend. Vielleicht zu beeindruckend?
Gutes Zeug
Von dem genialen Elektromotor, der nur 9 kg wiegt und jede Menge bahnbrechende Technik beherbergt, ist von außen kaum etwas zu sehen. Der schlanke Kunststoff, auffällige Gabelbrücken, 3D-gedruckte, extrem leichte Fußstützen aus Edelstahl, Galfer-Bremsscheiben in Kombination mit Brembo-Bremssätteln, stoßdämpfende (!) Unterfahrschutzplatte, bewährte Pirelli MX32-Reifen, RK 520 Gold-Kette und Apropos Gold... Im Rahmen ist es rund Das Stark-Logo ist wunderschön in den Rahmen aus 24 Karat Gold eingearbeitet... Alles strahlt Klasse und Qualität aus. Liebhaber schöner Dinge kommen mit dieser bahnbrechenden Maschine voll auf ihre Kosten.
Erste Meter
Nach der Einführung durch das Stark-Team war es Zeit zum Handeln. Ich selbst fahre hauptsächlich Yamaha, daher war es etwas gewöhnungsbedürftig, als ich auf dem Varg saß und merkte, wie schlank sich das Fahrrad anfühlte. Nachdem ich die Federung eingestellt hatte, ließ ich meinen roten Wolf (Varg ist schwedisch für Wolf) auf den Golf MX los. Bemerkenswerterweise fühlte ich mich auf dem Fahrrad recht schnell entspannt. Zuvor hatte jeder Fahrer sein Lieblings-Setup angegeben: Bremshebel oder Pedal für die Hinterradbremse. Auch smart: Beim Kauf eines Varg gibst Du als Fahrer Dein Gewicht an. So verfügt das Motorrad serienmäßig über eine an Ihre Bedürfnisse angepasste Federung.
Die Kayaba-Federung mit 310 mm Federweg vorne und hinten fühlte sich sehr komfortabel an. Am auffälligsten war vielleicht die Art und Weise, wie all diese Macht auf den Boden übertragen wurde. Anstelle eines wilden Wikingers auf Plünderungsexpedition traf ich auf einen sportlichen, aber wohlerzogenen Skandinavier. Es erinnerte mich an einen modernen Zweitakter. Leistungstechnisch haben wir bei diesem Test nicht den „Full Monty“ erreicht. Alle Motoren waren auf 60 PS, die Standardleistung, eingestellt. Ich hatte vorher damit gerechnet, dass mir das Kuppeln und Schalten fehlen würde, aber ich muss sagen, dass ich nach zwei Runden gar nicht mehr darüber nachgedacht habe. Mehr als 25 Jahre MX-Gewohnheiten können sich offenbar schneller ändern, als man denkt.
Eigentlich ist das ganze Erlebnis eine Mischung aus Vertrautem und Anderem. Das Fehlen von Motorgeräuschen bedeutete, dass Ihre Aufmerksamkeit jetzt mehr auf das Schlagen der Federung und das Drehen der Reifen gerichtet war. Der schmalere Motor bietet viel Bewegungsfreiheit beim Fahren, wodurch es sich eher wie ein großes Mountainbike als wie ein 450-cm³-Dirtbike anfühlt. Nach etwa 20 Minuten verließ ich die Strecke, um mich auszuruhen, da meine Arme vor Nervosität ziemlich aufgepumpt waren, das muss ich zugeben.
Vergleichende Forschung
Obwohl immer mehr Marken eine Smartphone-Anwendung entwickeln – man denke an die Yamaha Power Tuner-App – geht Stark auch hier noch viel weiter. Was auch immer Sie davon halten, Sie können es mit mehr als 100 verschiedenen Fahrmodi nach Ihren Wünschen einstellen. Von der Leistungsabgabe über Traktionseinstellungen, Fahrbedingungen, Motorbremsbalance bis hin zum virtuellen Schwungradeffekt. Sie können das Gefühl eines 125-cm³-Zweitaktmotors tatsächlich auf ein 450-cm³-Dirtbike oder eine Mischung verschiedener Eigenschaften übertragen.
Diese Anpassung erfolgt mit Ihrem eigenen stoßfesten und wasserdichten Android-Telefon; das Stark VARG-Telefon. In den Lenker des Motorrads eingeklickt ist es ein Armaturenbrett, wenn man es abnimmt, ist es ein vollwertiges Smartphone. Dank des VARG-Telefons können Sie auch problemlos auf Ihre Fahrdaten zugreifen: wie Rundenzeiten, Geschwindigkeiten, G-Kräfte, Verbrauch usw. Nicht zuletzt sind viele dieser zusätzlichen Gadgets nur für diejenigen zugänglich, die sich für ein Premium-Abonnement entscheiden.
Aber genug Telefonate jetzt. Über die Varg-App habe ich mich in der nächsten Sitzung für eine niedrige Motorbremsung entschieden. Damit ich die staubigen Kurzkurven etwas schneller bewältigen konnte, wurde die Federung zu Beginn etwas weicher eingestellt. Wie heißt. Pass auf, denn jetzt wird es richtig bizarr! Bei Stark sind sie so zuversichtlich, dass sie alle aktuellen Konkurrenten, die 2022 450cc Motocross-Motorräder von Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, KTM, GasGas und Husqvarna, der Presse zum Vergleich mit dem Varg zur Verfügung gestellt haben!
Schärfer als scharf
Ich bin selbst auf die YZ450F gestiegen, das Motorrad, das ich am besten kenne. Ein paar Runden auf der eigenen Maschine sind eine Offenbarung. Im Vergleich zu Verbrennungsmotoren lenkt der Varg deutlich schärfer. Ich habe das Gefühl, dass die Bewegung der Kurbelwelle einen automatisch stärker nach vorne treibt als um die Ecke. Beim Varg hatte ich wirklich das Zweitakt-Gefühl, mit dem man scharf einlenken und trotzdem mit 450er-Leistung aus der Kurve kommen konnte.
Da es in Spanien recht trocken und warm war, war die Strecke mit einer feinen Staubschicht bedeckt. Das sorgte dafür, dass vor allem die Hängebögen sehr glatt waren. Im direkten Vergleich muss ich sagen, dass der Varg hier gut abgeschnitten hat. Ich war in der Lage, kurze Linien beizubehalten und dennoch lange Tische zu überspringen, ohne mir Gedanken darüber machen zu müssen, ob ich genug Drive hatte. Ebenso schön ist, dass man das Motorrad auch mit dem Hinterrad lenken kann. Das geringe Gewicht, die hervorragende Federung und die V-Form des Akkus, die einen optimierten Schwerpunkt garantieren, führen zusammen zu einem sehr präzisen und angenehmen Fahrverhalten.
Das Zusammenspiel zwischen der Masse und dem sehr leistungsstarken Chromolybdänrahmen ist ein Punkt, der dieses Varg auszeichnet. Der leichteste Motocross-Rahmen der Welt – weniger als 6 kg – vermittelt ein vorhersehbares und komfortables Gefühl, das viel Selbstvertrauen gibt. Sie können problemlos in der Luft korrigieren.
Hör zu
Nach einem ausgiebigen spanischen Mittagessen hatten wir noch 2 Stunden Zeit, die Varg-Version zu testen.
Was mir aufgefallen ist, ist, dass ich mich immer schneller an den Motor und die Geräuschlosigkeit gewöhnt habe, die man so gewohnt ist. Dadurch konnte ich nun besser vermitteln, was das Fahrwerk macht, was nach den notwendigen Anpassungen zu einem Top-Fahrerlebnis führte. Auffällig war auch der Einsatz einer Panikdrehzahl, wenn man auf einer Rampe zu weit nach vorne fuhr. Ein kurzer Gashebel genügte, um den Motor wieder ins Gleichgewicht zu bringen. Ich habe festgestellt, dass dies schneller und effektiver funktioniert als mit einem Verbrennungsmotor.
Da ich mit der Yam nur wenige Runden auf einer für mich neuen Strecke absolviert habe, war der Vergleich hinsichtlich der Rundenzeiten nicht eins zu eins. Aber mit einem völlig neuen Motorrad war ich auf der gleichen Strecke mindestens genauso schnell, pro Runde sogar ein paar Sekunden schneller. Ohne Druck, ohne Risiken einzugehen.
Die letzte Sitzung kam und ich beschloss, eine Wettkampfsituation zu simulieren. Ich bin mit nicht vollständig geladenem Akku und einer angegebenen Fahrzeit von 35 Minuten auf die Strecke gegangen. Bei einer Auslastung von 17 % bemerkte ich plötzlich einen Leistungsverlust. Zuerst dachte ich, es wäre ein platter Reifen. Letztlich ging es um die aktivierte Sicherheit, wie mein heutiger Stark-Ingenieur erklärte. Soweit ich weiß, war diese Sicherheit für diesen Anlass auf sehr sichere Margen eingestellt und konnte normalerweise mit voller Geschwindigkeit bis zu einer Kapazität von 10 % gefahren werden.
Damit sind wir bei einem wichtigen Thema, das vorerst nur schwer einzuschätzen ist: der Akkukapazität. Zwischen den einzelnen Sitzungen wurde der 6-kWh-Akku am Ständer mit einem integrierten Ladegerät aufgeladen. Stark behauptet, ein Varg könne problemlos eine komplette MXGP-Runde absolvieren. Das wäre eine immense Verbesserung beispielsweise im Vergleich zum KTM Freeride E, der mit seinem 3,9-kWh-Akku für etwa 12 bis 14 Minuten Renntempo reicht. Allerdings ist der Stark deutlich leistungsstärker, wiegt mehr und hat „nur“ 53,8 % mehr Fassungsvermögen. Mathematik war nie mein stärkstes Fach, aber darauf möchten wir später zurückkommen. Zum Beispiel in Lommel oder Lierop!
Endgültigen Abschluss
Progressive Einsicht scheint ein beliebter Begriff zu sein, dem ich zustimmen muss. Was elektrische Dirtbikes betrifft, bin ich vom Skeptiker zum Optimisten geworden.
Ob Cross-/Enduro-Motorräder wie die Stark Varg die aktuellen Crosser ersetzen werden, sehe ich nicht sofort. Ich sehe aber durchaus Möglichkeiten für Enduro und für Wettkämpfe beispielsweise an Standorten in einer Stadt. Das ist auch das Konzept, das der neue FIM E-Xplorer World Cup erreichen will. Elektromotorräder sind daher eine Chance, unseren Sport einem größeren Publikum zugänglich zu machen. Und so weitere Sponsoren gewinnen, damit wir weiterhin in unsere Talente und Einrichtungen investieren können.
Ich denke, dass der Varg sehr stark sein wird, besonders auf den harten Strecken und Supercross-Strecken. Das Niveau der Wettbewerbsfähigkeit auf den Sandpisten in Nordeuropa ist eine offene Frage. Dies wird wahrscheinlich einige Weiterentwicklungen erfordern, bevor das gleiche Niveau erreicht wird wie die aktuelle Generation der Verbrennungsmotoren. Hinter den Kulissen setzt sich Stark jedoch intensiv dafür ein, den Varg die Teilnahme an so vielen Wettbewerben wie möglich zu ermöglichen.
Die FFM, ACU und Motorcycling Australia haben ihre Regeln bereits angepasst. Und die italienische FMI hat bereits eine Wildcard für den letzten italienischen Prestige-Wettbewerb in Gallarate versprochen. Jetzt müssen wir abwarten, wann auch die MXGP und die AMA das Sagen haben.
Bestellung
Eine Sache ist sicher. Ob Fahrer oder Offroad-Fan, es erwarten uns aufregende Zeiten mit vielen Veränderungen. Wir merken auch sehr gut, dass diese elektrische Revolution viele Fragen und Kontroversen aufwirft. Andererseits gibt es bereits viele Fahrer, die an dieses neue Kapitel glauben. Ohne den Varg gefahren zu haben, meldeten sich rund 9.000 Käufer für ihren Stark an. Anzahlung geleistet ab 100€.
Es zeigt, wie viel Überzeugungskraft dieser neue Hersteller an den Tag gelegt hat. Interessenten können sich für ihren Stark Varg online oder über ausgewählte Händler anmelden. Dieses außergewöhnliche Motorrad gehört Ihnen für 12.900 €. Im Moment können wir diesen Preis für das Gebotene nur als sehr angemessen bezeichnen. Nachteil: Wer jetzt kauft, muss sich bis Ende Juli 2023 gedulden.
Tekst: Richard Loos
Fotos: Starke
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