Technologie: Alles, was Sie über Reifen wissen müssen
Die meisten Reifenhersteller haben drei Arten von Motocross-Reifen im Sortiment. Sie entwickeln Reifen für weiche, mittlere und harte Geländebedingungen. Soft-Terrain-Reifen eignen sich für den Einsatz in losem Sand und Schlamm. Mittlere Reifen eignen sich für die meisten Standard-Motocross-Strecken mit guter Traktion und einer Mischung aus weichen und harten Oberflächen.
Reifen für hartes Gelände sind für härtere Bedingungen mit weniger Traktion konzipiert. Die Stollenmuster unterscheiden sich je nach Gelände, für das der Reifen geeignet ist. Für den Betrieb ist das Verhältnis zwischen der Oberfläche mit Noppen und der ohne Noppen entscheidend. Ein Reifen mit mehr Spikes hat mit jeder Reifenumdrehung mehr Gummikontakt mit dem Boden. Auch das Muster, in dem die Spikes platziert werden, ist speziell auf den Einsatzzweck jedes Reifens abgestimmt.
Die Gummimischung, die Anzahl der Spikes sowie die Größe und Form der Spikes bestimmen, wie steif oder weich der Reifen ist. Eine steifere Gummimischung ist langlebiger und bietet weniger Flexibilität, was für weiche Bedingungen gut ist, während eine weiche Mischung mehr Flexibilität und mehr Traktion auf mittelschwerem und hartem Gelände bietet. Die Neigung an der Rückseite der Noppen trägt zur Flexibilität des Knopfes bei. Außerdem wurden Streifen hinzugefügt, um die Basis der Stollen zu verbinden, was für mehr Steifigkeit sorgt. Der Dunlop MX12 verfügt über alle offensichtlichen Eigenschaften eines Reifens für weiches Gelände.
Ein Reifen für Sand oder Schlamm, mit weniger Noppen und mehr Freiraum. Bei diesem Typ haben die Stollen eher die Form eines Löffels oder eines V-förmigen Musters, wodurch sie tiefer in den Boden eindringen und mit jeder Umdrehung mehr Erde aufnehmen können, was dem Dirtbike mehr Traktion verleiht. Das Abstandsstollenmuster bei weichen Geländereifen verhindert, dass sich der Reifen mit Schlamm füllt. Der für diese Reifen verwendete Gummi hat einen höheren Durometer, ein Maß, das die Härte des Gummis angibt. Der steifere Reifen gräbt sich in die weiche Oberfläche ein und sorgt für maximale Traktion.
Bei einem Reifen für harte Untergründe ist das Verhältnis zwischen Spikes und Untergrund ohne Spikes genau umgekehrt. Reifen für hartes Gelände haben mehr Spikes, was bedeutet, dass mehr Gummi den Boden berührt, wodurch der Reifen mehr Grip auf der harten Oberfläche erhält. Die Gummimischung ist außerdem weicher, sodass sich die Stollen stärker biegen können. Reifen für hartes Gelände haben niedrigere Stollenhöhen für mehr Haltbarkeit und Traktion.
Intermediate- oder Medium-Reifen sind als Mittelweg zwischen weichen und harten All-Terrain-Reifen konzipiert. Die Stollengrößen und Stollenabstände sind so optimiert, dass sie unter verschiedenen Bedingungen gut funktionieren. Die Stollen sind hoch genug und weit genug voneinander entfernt, um sich in weichem Untergrund einzugraben, aber sie sind nicht zu hoch oder zu weit auseinander, um auf harten Strecken zu fahren. Die Gummimischung ist weder zu hart noch zu weich.
Leichtere Reifen machen beim Motocross einen großen Unterschied. Sie sorgen dafür, dass die Federung schneller auf Unebenheiten reagiert. Reifen gehören zur ungefederten Masse eines Motorrads. Ungefedertes Gewicht ist jedes Gewicht, das sich unter der Federung befindet. Es wird „ungefedert“ genannt, weil es nicht durch die Federn unterstützt wird. Schwerere Reifen reduzieren die Motorleistung und die Bremsleistung, da sie mehr Energie zum Anfahren und somit auch mehr Energie zum Anhalten benötigen. Leichtere Reifen reduzieren den Kreiseleffekt der durchdrehenden Räder. Mit weniger Gyroskop lässt sich das Fahrrad leichter lenken, besser lenken und schneller beschleunigen.
Wenn der Reifendruck zu niedrig ist, ist der Reifen anfälliger für Pannen und Sie verlieren an Stabilität, wenn der Reifen sich verbiegt und umkippt. Ein zu hoher Reifendruck kann die Traktion und die Fähigkeit des Reifens, dem Boden zu folgen, beeinträchtigen. Der Reifendruck steigt, wenn sich Ihre Reifen während der Fahrt erwärmen oder die Sonne scheint.
Es gibt drei Zahlen, die die Größe des Reifens beschreiben. Nehmen wir zum Beispiel ein 120/80-19. Die erste Zahl gibt die Breite des Reifens in Millimetern an. Die zweite Zahl gibt die Höhe des Reifens als Prozentsatz der Breite an. Es ist nicht 80 mm hoch, sondern 80 Prozent der Breite, also 96 mm hoch. Die dritte Zahl gibt die Felgengröße in Zoll an. Die beliebtesten Vorderreifen sind 80/100-21, es gibt jedoch mehr Optionen, wenn es um die Hinterreifengrößen geht. Die meisten japanischen 125-cm³-Zweitakter und 250-cm³-Viertaktmotoren verwenden 100/90-19-Reifen (KTM und Husqvarna verwenden 110-breite Hinterreifen). Bei leistungsstärkeren Motorrädern wählen Fahrer normalerweise zwischen den Modellen 110/90-19 und den breiteren Modellen 120/80-19 und den größeren Modellen 120/90-19.
Fotos: Gino Maes und Archiv
Auch zum Lesen
Langenfelder wird es dieses Wochenende versuchen
Am vergangenen Wochenende wurde Simon Langenfelder beim Schlammfest verletzt. Der GasGas-Fahrer stürzte zu Beginn des zweiten Rennens und brach sich das Schlüsselbein. Der Deutsche ist fertig…Ferruccio Zanchi kehrt dieses Wochenende zurück
Gute Nachrichten für Ferruccio Zanchi und Team HRC, denn der Italiener kehrt an diesem Wochenende zurück. Der 17-jährige Motocross-Fahrer stürzte beim Training vor dem Grand Prix auf Sardinien...Kawasaki kommt mit einem Werksteam im MX2
Gute Nachrichten von Kawasaki, denn ab 2025 wird die japanische Marke einen oder mehrere offizielle Werksfahrer in der FIM MX2-Weltmeisterschaft einsetzen. Dies geschieht unter dem Banner von IceOne Racing. Es …Hermans/Van den Bogaart gewinnen ONK Heerde
Koen Hermans und Ben van den Bogaart haben den ONK in Heerde gewonnen. Sie waren bei der Generalprobe für den Grand Prix, der an zwei Tagen auf derselben Rennstrecke stattfindet ...
Ihre Reaktionen