TEST: 2023 Yamaha YZ450F
Für den Test des Flaggschiffs der Yamaha MX-Reihe reisten wir in den Süden Frankreichs. Dort angekommen sahen wir die neue YZ450F in der Hotellobby. Neben äußerlichen Veränderungen fiel auch der neue Motorblock auf. Mehr noch: Bis auf den umgedrehten Zylinder + Kopf sah man wenig, was an das vorherige Modelljahr erinnerte.
Die neue YZ450F wurde nach der Philosophie „Der Fahrer steht an erster Stelle“ entwickelt. Das klingt logisch, könnte man sagen. Allerdings ist dieser Slogan in der Praxis nicht immer selbstverständlich. Schauen Sie sich einfach die Vergangenheit der 450 Crosser an. Jeder Hersteller war auf der Suche nach immer mehr Leistung. Bis die Motoren so stark wurden, dass nur noch wenige wirklich alles damit machen konnten. Und das war nicht ohne Risiko.
Dieser „Put the Rider First“-Ansatz spiegelt sich auch in der japanischen Arbeitsweise wider. Es wird ein Ziel festgelegt und alle Mitarbeiter konzentrieren sich dann darauf, dieses Ziel zu erreichen. Die Bedeutung der Gruppe ist größer als die des Einzelnen. Jeder dient einem höheren Zweck. Aus Sicht von Yamaha bedeutet das: völlige Harmonie zwischen Fahrer und Maschine schaffen. Das macht Motorräder sozusagen zu einer Erweiterung des Körpers und Geistes des Fahrers. MMit diesem Ziel vor Augen begann Yamaha mit der Entwicklung der neuen YZ450F. Ehrgeizig? Und oder!
Was hat sich verändert?
Für 2023 wurde der Motor der YZ450F komplett neu entwickelt. Jede Komponente wurde bewertet und analysiert. Diese Maßnahme führte zu der bedeutendsten Änderung am Motor seit der ursprünglichen umgekehrten Zylinderkopfanordnung im Jahr 2010. Dank eines nach vorne gerichteten Einlasses und eines hinteren Auslasses gewährleistet diese Motoranordnung ein hohes Maß an Fahreffizienz. Auch die Positionen der Airbox, des Kraftstofftanks, des Auspuffs und des nach hinten geneigten Zylinders tragen zur Massenzentralisierung bei.
Der völlig neue Motor ist leichter und stärker. Laut Yamaha ist die 2023 YZ450F durch eine linearere Kraftübertragung für mehr Zugkraft und verbesserte Fahreigenschaften bei allen Geschwindigkeiten einfacher zu fahren.
Neuer Kolben, leichter Zylinder und neu gestaltete Kurbelwelle
Der Umkehrkopfmotor profitiert von einer optimierten Brennkammer, einem neu gestalteten Kolben und einem leichteren Zylinder, die Leistung und Verhalten verbessern. Um eine Drehzahlsteigerung von 500 U/min zu ermöglichen, ist der neue Motor mit einer hochpräzisen, reibungsarmen Nockenwellenkette ausgestattet. Für mehr Effizienz wurden Kurbelwelle und Pleuel neu konstruiert. Ein leichteres Gleitlager ersetzt die bisherige Nadelrollenkonstruktion. Ein neues einzelnes Ausgleichsgewicht verfügt über eine neue hohle Ausgleichswelle und dieses verbesserte, leichtere Design reduziert Vibrationen.
Erhöhtes Lufteinlassvolumen
Für 2023 wurde das hocheffiziente, nach vorne gerichtete Einlassdesign durch einen neu geformten Einlasskanal mit einem geraderen Durchgang zum Zylinderkopf und die Verwendung von Titan-Einlassventilen mit größerem Durchmesser von 39 mm weiter verbessert, die das Lufteinlassvolumen bei maximalem Ventilhub um 9 % erhöhen Aufzug. Ergänzend zur verbesserten Einlassanordnung wurde auch die Form der Auslassöffnung überarbeitet, um eine reibungslosere Verbindung zum Auspuff zu ermöglichen.
Neue Lufteinlassführung mit Vortex-Airbox
Es gibt einen völlig neuen Luftansaugweg, bei dem die Frischluft nun durch den Raum zwischen Kraftstofftank, Rahmen, Sitz und Seitenwänden geleitet wird. Dieser umgeleitete Luftstrom verhindert, dass Wasser, Staub und Schlamm in die Airbox eindringen, und führt zu einer leichteren und schlankeren Maschine, die kompakter ist. Das sieht man nicht nur sofort, sondern spürt es auch sofort, sobald man auf die YZ450F steigt.
Das Modell 2023 verfügt außerdem über ein hocheffizientes Airbox-Design, das einen Wirbel erzeugt, sodass Staub durch Zentrifugalkräfte von der einströmenden Luft getrennt wird, bevor er in den neuen kreisförmigen dreidimensionalen Filter gelangt. Was die Geräuschentwicklung betrifft, sind am Motor selbst weniger Dezibel zu spüren, was sicherlich eine Verbesserung im Vergleich zum Vorgängermodell darstellt.
Neu gestaltetes Getriebe und leichte Kupplung
Um der Steigerung der Gesamtleistung um 5 % Rechnung zu tragen, entschied sich Yamaha für ein neues Getriebedesign. Der Abstand zwischen den Antriebswellen wurde vergrößert und der Durchmesser jedes Kettenrads wurde vergrößert, um das Gewicht zu reduzieren und die Leistung des 5-Gang-Getriebes zu erhöhen.
Das zweiteilige Stahl/Aluminium-Gestänge des Vorgängermodells wurde durch eine langlebige und leichte einteilige Stahlkonstruktion mit Tellerfedern anstelle herkömmlicher Schraubenfedern ersetzt. Diese neue Kupplung ist deutlich leichter und schlanker, wiegt 0,75 kg weniger und bietet ein direkteres Gefühl und eine geringere Zugkraft am Hebel. Leider wurde die hydraulische Kupplung noch nicht eingeführt. Es ist jedoch als Teil im GYTR-Katalog von Yamaha erhältlich.
Für eine längere Haltbarkeit über den größeren Drehzahlbereich des leistungsstärkeren Motors verfügt der neue YZ450F-Motor über ein aktualisiertes Kühlsystem und ein neues Trockensumpfschmiersystem. Darüber hinaus sind auch Steuerkette, Spannrolle und Pleuel neu.
Neu gestalteter beidseitiger Trägerrahmen aus Aluminium
Ganz im Sinne des „Rider First“-Ansatzes von Yamaha legten die Japaner großen Wert auf den Rahmen. Dies führte zu einem Aluminium-Doppelbalkenrahmen, der ein leichteres Gefühl, größere Manövrierfähigkeit und verbesserte Stabilität bietet.
Um den gewünschten Charakter und das gewünschte Verhalten des neuen Chassis zu erreichen, hat die Marke die gekreuzten Stimmgabeln nicht über Nacht umgesetzt. Von der Geometrie über die spezifische Steifigkeitsbalance jedes einzelnen Teils bis hin zur Art und Weise, wie die Komponenten miteinander interagieren, ist alles aufeinander abgestimmt. Eine wesentliche Änderung für 2023 ist die Verlegung der Verbindung zwischen den Tankschienen und dem Steuerrohr, die nun 15 mm niedriger ist als zuvor – und die Verbindung zwischen den Rahmenrohren, die die Tankschienen mit dem Unterrohr verbindet, wurde um dieselben abgesenkt Menge.
Weitere bedeutende Änderungen umfassen die Erhöhung der Steifigkeit des Unterrohrs und des Drehpunktbereichs von Querrohr und Schwinge – und der neue Rahmen verfügt jetzt über eine 4 mm dicke Motorhalterung aus Stahl vorne mit drei Durchgangsschrauben – im Gegensatz zu einer 8 mm dicken Aluminium-Motorhalterung mit einer Durchgangsschraube.
Kompakte und elegante Karosserie der nächsten Generation
Die YZ450F verfügt über einen völlig neuen „Horizontal Movement“-Kunststoff, der der 2023 YZ450F ein elegantes und elegantes neues Aussehen verleiht. Jede einzelne Außenverkleidung wurde neu gestaltet. Das Ergebnis ist eine schlankere und kompaktere Einheit mit einer nahtlosen und abgerundeten Oberfläche für mehr Manövrierfähigkeit und mehr Bewegungsfreiheit auf dem Motorrad.
Eine neue Frischluftführung zum Ansaugtrakt ermöglicht den Verzicht auf die vorderen Luftkanäle. Dies ermöglichte den Einbau wesentlich kompakterer Kühlerverkleidungen mit einer reduzierten Breite von 50 mm sowie eines schmaleren neuen Kraftstofftanks – was zu einem viel schlankeren Ergebnis führt
Der kompakte vordere Kotflügel wird mit einem neuen kürzeren hinteren Kotflügel kombiniert. Zusammen mit dem neuen Sitz, der neuen Luftfilterabdeckung und dem neuen Kraftstofftank verfügt die YZ450F über ein flacheres horizontales Profil und eine viel kürzere Länge von vorne nach hinten im Hinblick auf den Kunststoff. Neue Seitenteile und Gabelprotektoren runden den dynamischen neuen Look ab.
Überarbeitetes Fahrerdreieck
Die relativen Positionen der drei Elemente des Fahrerdreiecks – nämlich Sattel, Lenker und Fußrasten – wurden geändert, um eine ideale Fahrposition für verschiedene Körpertypen zu erreichen. Die Sitzhöhe wurde um 5 mm erhöht und weist eine deutlich flachere Oberfläche auf.
Dadurch können Sie sich beim Einfahren in Kurven leichter bewegen und haben auch weniger Hindernisse beim Bewegen in der Luft. Eine weitere Verbesserung ist das abgerundetere Profil der linken und rechten Sattelseite, wodurch seitliche Bewegungen des Körpers einfacher und komfortabler werden.
Die Fußrasten sind jetzt 5 mm tiefer positioniert, was die Beinfreiheit für größere Fahrer um insgesamt 10 mm erhöht. Darüber hinaus ist der Lenker für eine natürlichere Fahrposition in vier Positionen verstellbar, während die Gummi-Lenkerhalterungen für Fahrkomfort sorgen. Aber ich reagiere immer noch empfindlich auf schiefe Lenker, wie mein Sturz in Session 2 bestätigte. Dies lässt sich jedoch schnell beheben, indem man das Lenkrad an das Lenkrad anlegt und kräftig anstößt.
Aktualisierte KYB-Ventile für die Vorder- und Hinterradaufhängung
Neue Federungsventile verbessern die Stoßdämpfung und erhöhen die Traktion. Um die Einstellung zu vereinfachen, sind die KYB-Gabeln mit einem handverstellbaren Druckstufendämpfungseinsteller ausgestattet. Bisher befand sich die Einstellschraube unter Ihrem Lenker. Ziemlich ärgerlich, weil man immer die Schraube und manchmal auch das Lenkrad beschädigt hat. Glücklicherweise ist dieses Problem inzwischen behoben.
Für diejenigen, die noch keine große Erfahrung mit Fahrwerksabstimmung haben, gibt es jetzt über die Power Tuner-App Zugriff auf klare Informationen und Empfehlungen zur Fahrwerkseinstellung. Mit der bekannten Yamaha-App, die Sie auf Ihr Smartphone herunterladen können, müssen Sie bei den Einstellungen nicht mehr raten. Spitze!
Verbessertes Gefühl der Hinterradbremse
Die Hinterradbremse spielt eine Schlüsselrolle beim Richtungswechsel und beim effektiven Einfahren in Kurven. Das Feedback, das Sie als Fahrer erhalten, ist entscheidend, um die Kontrolle zu behalten. Deshalb ist das neue Modell mit einem neuen Hinterradbremsschlauch mit reduzierter Steifigkeit ausgestattet, der die Balance der Bremseinwirkung verbessert und dem Fahrer eine präzisere Kontrolle ermöglicht. Vor allem in den bergab führenden Kurven hatte ich nun das Gefühl, dass die Bremse besser kontrolliert werden konnte. Da sich die Hinterradbremse bei der vorherigen Yamaha-Generation manchmal schwammig anfühlte, entwickelte man schnell eine Alles-oder-Nichts-Beziehung zur Hinterradbremse. Auch in diesem Bereich ein hervorragender Fortschritt.
Neues einstellbares Traktionskontrollsystem
Der Einsatz eines neuen Traktionskontrollsystems ist ein weiteres Beispiel dafür, wie Yamaha den Fahrern hilft, das Beste aus sich herauszuholen. Dieses elektronische Steuerungssystem bietet zwei Unterstützungsstufen und eine AUS-Funktion. Indem verhindert wird, dass die Maschine völlig den Grip verliert, kann sich der Fahrer voll und ganz auf die vor ihm liegende Strecke konzentrieren. Persönlich fahre ich bei diesen Bedingungen lieber nach Gefühl, aber das ist natürlich auch eine Frage der Gewohntheit. Es ist sicherlich auch ein System, mit dem man als Fahrer experimentieren muss, um herauszufinden, was am besten funktioniert!
Aktualisiertes Launch-Control-System
Das Launch Control-System verfügt über eine neue „Rev Limit“-Funktion, die in 6.000-U/min-Schritten auf eine Höchstgeschwindigkeit zwischen 11.000 und 500 U/min eingestellt werden kann. Dadurch können Sie das Tor mit Vollgas verlassen und sich auf den Holeshot konzentrieren. Wenn das Launch Control-System erkennt, dass der Start abgeschlossen ist, wird die Drehzahlbegrenzungsfunktion automatisch deaktiviert. Bei Erreichen des 3. Gangs wird das Launch-Control-System deaktiviert. Ich habe die Launch Control selbst in verschiedenen Einstellungen ausprobiert. Durch den Start bei 8.000 U/min: gefühlt wie Leerlauf. Dann ging ich auf 9.000 U/min, was eine Verbesserung war, aber für mich war der perfekte „Start“ bei 10.500 U/min. Dies hängt natürlich von Ihrem Gewicht, dem Untergrund und davon ab, wo hinter dem Zaun Sie beginnen. Für den Test konnten wir, genau wie die GP-Fahrer, aus einer Startaufstellung starten.
Reduziertes Gewicht
Die Designer von Yamaha haben alle großen und kleinen Teile analysiert, um die neue YZ450F zu einer der leichtesten MX1-Maschinen zu machen. Gelesen: „nass“ gemessen, mit vollem Kraftstofftank.
Eine neue Kraftstoffpumpe, eine neue Airbox und eine neue Kettenführung tragen erheblich zur Gewichtsreduzierung bei und helfen, die Masse zu zentralisieren, um die Agilität des Fahrwerks zu steigern. Sogar die kleinsten Teile – einschließlich Gaszug, Lenkerschalter und Wasserpumpenpropeller – wurden neu gestaltet, um das Gewicht bei vollem Tank auf nur 109 kg zu reduzieren – eine Reduzierung um 2,3 kg. Diese „Diät“ war für den 450er-Crosser von Yamaha sicherlich notwendig. Nicht nur, um das sperrige Gefühl loszuwerden, sondern auch, um die breite Front in Angriff zu nehmen. Dennoch ein Punkt, der viele Autofahrer störte. Ich persönlich empfand es – im Vergleich zu maßgeschneiderteren Motorrädern – oft als Hindernis beim Einlenken in die wirklich kurzen Kurven.
Erneuerte Power Tuner-App
Für 2023 wurde die Power Tuner-App aktualisiert und verfügt über eine intuitive „Quick Tuning“-Funktion. Eine hervorragende Entwicklung, denn jetzt ist es viel einfacher und schneller, die gewünschten Motoreigenschaften auszuwählen. So einfach ist es, einen Schieberegler von „Smooth“ auf „Aggressive“ zu verschieben. Damit haben Sie tatsächlich 8 Zuordnungen zur Auswahl. Die neue App umfasst zusätzliche Funktionen, darunter einen Rundentimer, Drehzahl, Kraftstoffverbrauch, Geschwindigkeit und andere Daten. Wie bereits erwähnt, gibt es auch eine Seite mit häufig gestellten Fragen zur Sperrung. Diese Seite macht Sie nicht zum Fahrwerksspezialisten, kann Ihnen aber den Einstieg erleichtern. Sowohl um einen besseren Einblick in die Einstellung des Fahrwerks zu erhalten, als auch um einen Fahrwerksspezialisten über Ihre Wünsche zu informieren.
Endgültigen Abschluss
Yamaha hat mit der neuen YZ450F in Bezug auf Handling, Leistung und Fahrerposition wirklich neue Maßstäbe gesetzt. Man hat auch aufmerksam zugehört und viele alte Kritikpunkte angesprochen, etwa die Verschlankung der großen Kühlerverkleidungen und des Luftfiltergehäuses. Dank dieser Anpassungen klingt der Motor jetzt deutlich leiser. Darüber hinaus haben sie sich auch intensiv mit den thermischen Problemen befasst, die bei den Yamahas häufig dadurch auftraten, dass das Öl vollständig von der Wasserpumpe getrennt war. Bei der vorherigen Yamaha-Generation war dies sicherlich ein Problem für Leute, die eifrig die Kupplung nutzten.
Die große Auswahl an Mappings, die bereits serienmäßig in der Power-Tuner-App programmiert sind, bietet für jeden etwas. Ich habe alle Karten selbst ausprobiert, kam aber immer auf die zweitflüssigste Karte zurück. Einfach weil der Motor dann eine ideale Leistungsentfaltung lieferte. MC des Costières war ein typischer, harter französischer Job. Wir sind also gespannt, was auf einer Sandstrecke in den Niederlanden oder Belgien am besten funktioniert.
Durch den wesentlich schlankeren Motor verbesserte sich das Lenkverhalten deutlich. Mir ist aufgefallen, dass man das Fahrrad in einer tiefen Spurrille leichter navigieren kann und dadurch eine bessere Kontrolle in der Spurrille behält. In der Luft ist es jetzt viel einfacher, sich auf dem Motorrad fortzubewegen, weil es sich wirklich wie ein Ganzes anfühlt.
Minuspunkte
- Gummis in der Gabelbrücke, ein kleiner Sturz und der Lenker steht schnell schief.
- Griffe, nach 20 Jahren immer noch die gleichen Griffe. Einfach zu lösen, zum Beispiel mit einem Satz Lock-Ons
- Hydraulische Kupplung serienmäßig statt als GYTR-Zubehör
Tekst: Richard Loos
Fotos: Yamaha
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