André Malherbe: ein Leben voller Kampf
André Malherbe wurde dreimal Weltmeister im Motocross. Sein Einfluss auf den Motorsport im Allgemeinen und auf den belgischen MX im Besonderen reicht noch viel weiter. Jetzt sind wir an der Reihe, diesem großartigen Champion noch einmal Tribut zu zollen. Ludo Vervloet, ein erfahrener Experte für (Motor-)Journalismus, hat ein wunderbares Interview mit André Malherbe und seinem Betreuer Jean-Claude Laquaye geschrieben. Wie Sie feststellen werden, sind André und Jean-Claude zwei lebenslange Freunde und zwei große Motocross-Kenner und -Fans. Viel Spaß beim Lesen!
- mittels Ludo Vervloet –
Bengt Aberg verlängerte seinen Titel von 1970 für Husqvarna im Jahr 1969 und der Brite Graham Noyce gewann 1979 den ersten für Honda. Zwischendurch waren es De Coster und Mikkola, die für das Gespräch sorgten. Fünf 500er-Titel für De Coster, drei für Mikkola, der zwischendurch auch einen 3er-Weltmeistertitel gewann. Bei Honda geriet Noyce bereits 1980 unter Druck von André Malherbe, der in seinem zweiten Honda-Jahr auf Anhieb seinen ersten Weltmeistertitel gewann. Ein Jahr später bestätigte André dies mit einem zweiten Weltmeistertitel.
Roger De Coster verabschiedete sich 1980 vom aktiven Motorsport mit einem überwältigenden Sieg beim GP von Luxemburg, seinem allerletzten Rennen überhaupt. „Es war großartig“, sagte Roger, „und mein Nachfolger Malherbe ist durchaus in der Lage, meine fünf Weltmeistertitel zumindest zu wiederholen, wenn nicht sogar zu verbessern.“ So weit kam es nicht, aber mit drei Weltmeistertiteln und vielen knappen Auszeichnungen konnte André Ende 1986, seinem letzten Jahr im Motocross, seinen Platz in der Galerie der Größten einnehmen. André wechselte 1987 zum Motorsport, der französischen Formel 3. Im Winter 87 unterzeichnete er einen Vertrag mit Yamaha France für mehrere Dakar-Rennen. Es würde nur eine Wüstenrallye bleiben. Am 6. Januar 1988 stürzte er unglücklich, die Folgen waren schrecklich: Er war für den Rest seines Lebens bis zum Hals gelähmt. Sofort der Beginn einer neuen Karriere.
Huy
Peter, Philippe und ich Bleiben Sie vor einem riesigen Schrank aus einer Villa vom Anfang des letzten Jahrhunderts stehen. Die Auffahrt teilt einen Park in zwei Hälften, der größer ist als ein Fußballfeld. Ein ansteigender Rollstuhlweg aus großen Fliesen führt uns zu den offenen Küchentüren, wo André und Jean-Claude Laquaye, sein unzertrennlicher Freund fürs Leben, auf uns warten. Die Begrüßung ist herzlich.
„Ich habe diese Immobilie 1980 gekauft“, erklärt André sofort. „Nach meinem ersten Weltmeistertitel. Damals war Motocross noch gut bezahlt.“ Jean-Claude kocht Kaffee und schenkt Wasser ein. Jean-Claude ist zu Lebzeiten Andrés Schutzengel. André wird von seinem besten Freund geholfen, ein spontanes Ritual, das seit 24 Jahren andauert. Jean-Claude steht seinem gelähmten Freund Tag und Nacht zur Verfügung. Wenn es den Himmel gibt, dann hat Jean-Claude sicherlich einen Platz in der ersten Reihe.
Wie haben Sie sich kennengelernt? ist eine Frage, die vielleicht schon tausendmal gestellt wurde, aber André verliert sein Lächeln nicht.
André Malherbe: „Ich war 5, Jean-Claude 7. Mein Vater fuhr für die Amateure Motocross, ich war jeden Sonntag sein bester Unterstützer. Jean-Claude begleitete seinen Nachbarn, der ebenfalls krähte. Zufälligerweise waren die beiden auch große Rivalen. Jeden Sonntag hieß es Malherbe gegen Leclerq. Als wir älter waren und uns beide für Motocross entschieden hatten, fuhren wir gemeinsam zu den Rennen. Wir haben auch zusammen trainiert: Laufen, Radfahren, Gymnastik. Jede Woche spielten wir stundenlang Tischtennis auf dem Dachboden meines Hauses. Heute ist Jean-Claude 58, ich 56 und wir sind immer noch dieselben Freunde von früher.“
Wer war anfangs der Beste?
André Malherbe: „Ich war 10, als ich mein erstes Rennen fuhr. Jean-Claude hat mich dann geschlagen.“
J.-Cl.- „Später fuhren wir kaum noch zusammen. Als André 125 oder 250 ccm fuhr, fuhr ich 250 oder 500 ccm, umgekehrt war es auch so. Eigentlich Zufall.“
1973 und 1974 gewannen Sie bei Zündapp mit französischer Lizenz die europäische 125er-Europameisterschaft.
André Malherbe: " Aus Notwendigkeit. Ich war zu jung für einen Belgier. Allerdings öffneten diese beiden Titel nicht sofort die Türen zu größeren Fabriken. 1975 fuhr ich erneut für Zündapp, dieses Mal in der ersten 125er-Weltmeisterschaft überhaupt. Gaston Rahier und Watanabe fuhren die ersten Suzukis, Gaston wurde Weltmeister. In der ersten Hälfte der Weltmeisterschaft habe ich mir ein Bein gebrochen, ich weiß nicht einmal mehr, wo das passiert ist, und habe daher den Rest der Weltmeisterschaft verpasst. Trotzdem belegte ich den 5. Platzde von 6de im Endergebnis. 1976 bekam ich einen Vertrag mit Jaak Vanvelthoven, um die KTM 250 zu fahren. Moiseev wurde Weltmeister, ich wurde Zwölfterde bei dieser Weltmeisterschaft.
André ist nicht mehr aufzuhalten. In den kommenden Minuten rattert er den Rest seiner Karriere herunter, der nun ganz im Honda-Stil steht.
André Malherbe: „Ich kam 1979 zu Honda. Graham Noyce wurde Weltmeister, Gerrit Wolsink Zweiter und ich Dritter. Ich hatte das Gefühl, dass ein erster Weltmeistertitel bevorstand. 1980 gewann ich tatsächlich meinen ersten Weltmeistertitel vor Brad Lackey. Ein Jahr später konnte ich meinen Titel nach einem erbitterten Duell mit Graham Noyce verlängern. Das waren meine besten Jahre im Motocross.
Erzählen Sie uns kurz, wie es damals war...
André – „1980 war Brad Lackey mein wütendster Kunde. Zum GP Belgien in Namur kam er mit einem Vorsprung von 7 Punkten. Ich gewann beide Serien in der Citadel und ging eine Woche später mit einem Vorsprung von nur einem Punkt zum letzten GP in Luxemburg. In der ersten Staffel „An der Warck“ wurde ich Dritter, Brad Fünfter. Er behauptete, ich hätte ihn am Anfang in den Zaun manövriert, aber das war nicht der Fall. Er hat einfach mir die Schuld an seinem schlechten Start gegeben. Und das hätte ich in der zweiten Staffel gewusst. Ich fuhr damals mit einem Ei in der Hose. Brad wartete ständig auf mich mit der Absicht, mich zum Fallen zu bringen. Ich hatte schreckliche Angst vor dem Abbruch, seiner vorerst einzigen Chance, Weltmeister zu werden. Aber zum Glück hat es gut geklappt. Irgendwann machte er selbst einen Fehler, sein Vorderrad rutschte durch und die Weltmeisterschaft war entschieden. Brad war ein schlechter Verlierer, er kam nicht einmal, um mir zu gratulieren.“
„Ein Jahr später fuhr ich das Finale in Luxemburg gegen meinen damaligen Teamkollegen Graham Noyce. In der Woche zuvor hatte ich in Namur einen Rückstand von 3 Punkten in einen Vorsprung von 10 Punkten vor Noyce verwandelt. Es kam erneut zu einem regelrechten Nervenkrieg in Luxemburg. In der ersten Serie wurde ich Zweiter hinter Carlqvist, Noyce wurde Dritter. Im zweiten Lauf fummelte ich etwas am Start, irgendwann war ich nach einem leichten Sturz, bei dem ich mir das Handgelenk verletzte, nur Vierzehnter. Wie im Jahr zuvor bin ich wieder souverän gefahren. Zu meinem Glück fuhren Vromans, Carlqvist und Bruno so stark, dass Noyce nur Vierter wurde und ich Achter wurde. Mit 7 Punkten Vorsprung wurde ich erneut Weltmeister.“
Du hast noch eins vergessen...
André Malherbe: „Oh ja, 1984, mein Gedächtnis lässt mich manchmal im Stich. Dann gewann ich meinen dritten Titel von Jobé und meinen Honda-Teamkollegen Thorpe, Vromans und Geboers.“
Und plötzlich warst du weg, endgültig vom Motocross verschwunden ...
André Malherbe: „Nun, Ende 1986 hatte ich es satt, ich wollte etwas anderes in meinem Leben machen, zum Beispiel war meine Beziehung zu Honda auf einem Tiefpunkt. Sie dachten, ich sei mit dreißig Jahren zu alt für Motocross. Sie wollten Nachwuchs im HRC-Team. Im Winter '86-'87 bekam ich meine Chance im Motorsport. 1987 fuhr ich die französische F3-Meisterschaft.“
Erfolgreich?
André Malherbe: „Äh...oui. Mein bestes Ergebnis war eine 5de Platz in Francorchamps. Ich sage „Ja, erfolgreich“, weil ich zu Beginn der Saison 3 Sekunden langsamer als die Bestzeit war. Eine Ewigkeit in F3. Am Ende der Saison betrug der Unterschied kaum 7-8 Zehntelsekunden. Im letzten Rennen des Jahres erreichte ich die zweitbeste Zeit, nur eine Zehntelsekunde langsamer als Jean Alesi, der Meister wurde. Es gab also klare Fortschritte.“
Ich habe in diesem F3-Jahr viel gelernt. Die Fahrzeugeinstellungen sind äußerst wichtig. Am Anfang fiel mir das wirklich schwer. Aber mit Jungs an der Seite wie Eric Comas (F1), Jean Alesi (F1) und Eric Bernard (F1) lernt man sehr schnell. Normalerweise könnte ich 1988 wieder bei HRC Honda arbeiten, aber aufgrund meines Unfalls bei der Dakar kam es nie dazu. Es fühlt sich immer noch wie ein Verlust an.“
Sie haben sich für diese dramatische Dakar mit Yamaha zusammengetan ...
André Malherbe: „Ich wurde von Jean-Paul Olivier, Importeur von Yamaha France, kontaktiert. Tatsächlich war ich direkt auf Yamaha Japan angewiesen, allerdings über den französischen Importeur, da die Dakar in diesen Jahren in Frankreich sehr wichtig war. Ich habe es genossen, im Januar an der Dakar teilnehmen und etwas Geld verdienen zu können. Für den Rest des Jahres fanden Autorennen statt. Das war mein Ziel. Im ersten Jahr würde ich mich gründlich umsehen. C'est formidable le Dakar. „Es ist unglaublich schön, die Länder, die Landschaften…“, riefen die Amateure im Chor, aber ich hatte keine Minute Spaß in der Wüste.
Ich ging mit der Idee, zu lernen und unter die Top 5 zu kommen. Das schien mir eine praktikable Option zu sein. In meinem ersten Jahr zu gewinnen, nein, das war wirklich zu ehrgeizig. Als ich bei Yamaha unterschrieb, hatte ich die Absicht, mehrere Jahre lang an Wettkämpfen teilzunehmen. Ein oder zwei Jahre, um zu lernen und dann Ergebnisse zu erzielen. Um das Wüstengefühl zu vermitteln, habe ich vorher drei Tage in Algerien geübt. Fahren und Navigieren ist ziemlich schwierig, wenn man nicht daran gewöhnt ist. Die großen Jungs dieser Zeit waren Gilles Lalay, Auriol, Rahier … unter den Teilnehmern waren viele Italiener und Franzosen. Die Spanier kamen damals noch nicht zur Dakar.“
Jean-Claude Laquaye: „Ich wollte auch hingehen, bekam aber keine interessanten Vorschläge.“
Was geschah wirklich an diesem dramatischen 6. Januar?
Andre Malherbe: „An diesem Tag hatten wir eine 1.200 km lange Etappe, bestehend aus 600 km Verbindungs- und 600 km Sonderprüfung. Auf den ersten 100 km mussten wir von Wegweisern unterstützt werden. Nach 50 km waren alle verloren. Wir gingen in alle Richtungen. Ich habe die Markierungen auch nie gesehen. Irgendwann traf ich auf eine Gruppe von 5-6 Fahrern des Honda-Teams. Die besten Fahrer der Welt waren in intensiver Diskussion. Als ich ankam, gingen sie weg und ich beschloss, ihnen zu folgen, in der Annahme, dass sie wussten, wohin sie wollten. Nach 10 km hielten sie erneut an und gingen in eine andere Richtung. 15 km später das gleiche Szenario. Kurz gesagt, auch sie waren verloren.“
„Ich habe mich dann entschieden, meinen eigenen Weg zu finden und bin meinen eigenen Weg gegangen. Ich fuhr eine Weile, öffnete dann meine Karten und versuchte, den Weg zu finden. Nach einer Weile dachte ich, ich hätte die richtige Richtung gefunden. Dann stieß ich auf Jean-Claude Olivier, der ebenfalls verloren war. Wir schauten uns gemeinsam die Karte an und beschlossen, in eine bestimmte Richtung zu gehen. Wir fuhren Seite an Seite in der Wüste auf einer riesigen flachen und harten Oberfläche. Wir versuchten uns vor der Sonne zu schützen, die immer noch sehr tief stand und die größte Gefahr darstellte. Irgendwann sah ich in der Ferne eine Staubwolke, die meine Aufmerksamkeit erregte. Ich versuchte herauszufinden, ob sich mitten im Staub Autos oder Motorräder befanden. In der Zwischenzeit habe ich mich immer wieder gefragt, ob wir wirklich in die richtige Richtung gehen.“
„Einige Sekunden später wurde ich brutal aus dem Sattel gerissen. Ich war auf einen kleinen Sandhaufen gestoßen. Ich flog wie eine Fahne über mein Fahrrad. Nur meine Hände hielten noch das Lenkrad. Als ich wieder im Sattel landete, dachte ich mir: „Das war knapp, Mann. Ich hatte mich kaum von meinem Abenteuer erholt, als ich auf eine weitere kleine Düne traf, die nur etwa einen Fuß hoch war. Dieses Mal wurde ich vom Fahrrad geschleudert. Diese kleine Düne hatte mich vom Motorradsattel auf einen Rollstuhlstuhl geschickt.“
„Da ich diese Dünen aufgrund der tiefstehenden Sonne nicht gesehen hatte, hatte ich nichts unternommen, um meinen Sturz abzufangen. Es geschah zu plötzlich. Mit einem Fahrrad, das zwischen 220 und 230 kg wog, bin ich mit voller Geschwindigkeit durch die Dünen gefahren. Angesichts der Länge der Etappe hatten wir außerdem 70 Liter Treibstoff an Bord.
„Ich bin direkt auf den Kopf gefallen. Als ich auf dem steinharten Boden aufschlug, hörte ich ein Knacken in meinem Nacken. Einen Moment später spürte ich nichts mehr. Aber ich war vollkommen bei Bewusstsein. Ich lag auf der Seite und hatte die linke Hand vor meinem Gesicht. Ich habe versucht, meine Hand zu bewegen, aber es gelang mir nicht. Das Gleiche galt für meine Arme und Beine: Sie weigerten sich, sich auch nur einen Zentimeter zu bewegen. Dann wurde mir klar, was passiert war. Ich wusste, dass das normale Leben für mich vorbei war. Ich fragte mich sofort, ob ich überleben könnte, was mir passiert war ... So ist es passiert.
„Zum Glück war Jean-Claude Olivier bei mir. Er hat sofort eine Bake aus Plastik und den Reifen meines Motorrads gebaut. Er goss Benzin auf den Haufen und zündete ihn an, dann hofften wir, dass ein Hubschrauber uns entdecken würde. Der Helikopter traf 30-45 Minuten später ein. Dann wurde ich an Bord gebracht, um zum Anfang der Etappe und von dort nach Tamanrasset zurückzukehren. Es war zehn Uhr morgens, als ich auf einer Trage zu diesem afrikanischen Flughafen gebracht wurde, wo ich bis Mitternacht ohne medizinische Versorgung blieb.“
„Erst als ein Flugzeug der Europe Assistance mit einem Arzt an Bord ankam, wurde ich erneut untersucht, aber in meinem Fall waren die wichtigen Stunden, in denen wir noch effektiv eingreifen konnten, längst vorbei. Gegen 1.30:XNUMX Uhr fuhren wir nach Paris. Als das Flugzeug abhob, war ich erleichtert. Leider war es nur ein Eindruck. Da Gegenwind herrschte, mussten wir zum Auftanken in Marseille landen und machten uns dann auf den Weg nach Paris. Während des Fluges bekam ich Atembeschwerden. Eine leichte Panik erfasste mich. Als ich aus dem Flugzeug stieg, sah ich Jean-Claude Laquaye und einen anderen Freund und den Arzt, der sich normalerweise um mich kümmerte, wenn ich beim Motocrossen etwas kaputt machte.“
„Als ich diese drei Bekannten sah, ließ ich mich ein bisschen gehen. Ich war erleichtert, weil man sich um mich gekümmert hat. Aber meine Atemprobleme wurden nicht besser. Ich dachte, ich würde sterben und verlor das Bewusstsein. Ich wachte in einem Krankenhaus auf, als ich den Röntgenraum verließ. Ich wurde auf einer Trage in einen Operationssaal gebracht. Als ich wieder aufwachte, erkannte ich sofort Jean-Pierre Gozé, einen belgischen Arzt. Ich fragte ihn, ob es mir gut gehe und er versicherte mir, dass meine Wunde nicht schön sei, aber dass es in Ordnung sei. Dann fiel ich erneut in Ohnmacht.
„Danach wurde mir gesagt, dass es ein Hämatom war, das meine Verletzungen verursacht hatte. Ich hatte Wirbel 3 und 5 gebrochen, aber die Rückenmarksverletzung wurde durch das Hämatom verursacht, das sich nach dem Wirbelbruch gebildet hatte und starken Druck auf das Rückenmark ausgeübt hatte. Wenn ich unmittelbar nach meinem Sturz operiert worden wäre, wären die Folgen weniger schwerwiegend gewesen. Es wäre möglich gewesen, das Hämatom zu neutralisieren und so den Druck auf das Rückenmark zu verringern, was meine Heilungschancen erhöht hätte. Aber mitten in der Wüste ist es schwierig, eine gute und direkte Versorgung zu bekommen.“
„In den nächsten vierzehn Tagen habe ich praktisch 24 Stunden geschlafen. Anschließend wurde ich nach Bouge in der Nähe von Namur gebracht, wo mein Hausarzt arbeitete. Als ich dort war, war ich überzeugt, dass ich wieder laufen konnte. Ich bin stärker als die Wunden“, sagte ich mir. „Mit meiner Kraft werde ich es schaffen! Im Laufe der Monate wurde mir klar, dass meine Kraft mich nicht heilen würde. Ich fiel in eine tiefe Depression. Ich habe mir Hunderte von Fragen gestellt: Was wird mit meinem Leben passieren, was werde ich tun können … Fragen, Fragen, Fragen, aber keine Antworten. Meine Zukunft sah sehr düster aus…“
„Mitten in meiner Depression erinnerte ich mich an eine Anekdote aus einem Jahr zuvor beim Supercross in Bercy. Ich war zu Hause in Huy, als das Telefon klingelte und jemand sagte: „Danny Chandler hatte gestern einen Unfall.“ Er ist vollständig gelähmt (Quadriplegiker, Lähmung der vier Gliedmaßen). Er möchte, dass Sie ihn besuchen kommen. Jean-Claude und ich gingen sofort und als wir Dannys Zimmer verließen, sagte ich zu Jean-Claude: „Wenn mir das passiert, dann…“
„Als mir klar wurde, dass ich mich nicht erholen würde, war ich nie wieder ernsthaft depressiv und dachte nie daran, mir das Leben zu nehmen. Aber ich wollte das Leben genießen. Meine Tochter war ein Jahr alt und ich wollte sie aufwachsen sehen. Und genau das ist passiert. Cassandra ist jetzt 25 Jahre alt und lebt in Paris. Sie reitet nicht mehr, ist aber in der Kunstwelt aktiv. Ich bin sicher, sie ist glücklich. Sie kommt mich regelmäßig besuchen.“
„Ich habe das Glück, dass ich von Natur aus geistig positiv bin. Das hat mir geholfen, im Leben voranzukommen. Außerdem genieße ich einen netten Freundeskreis. In meinem Fall ist es äußerst wichtig, eine Kerngruppe von Menschen um sich zu haben, denen man vertrauen kann. Meine Freunde helfen mir, wenn es nötig ist, und sie halten meine Stimmung hoch. Sie sind mir sehr wichtig.
Verfolgen Sie noch die Motorsportnachrichten?
André Malherbe: „Ich verfolge alle Allgemeinmediziner im Fernsehen, aber ich gehe nicht auf die Rennstrecken. Ich würde es interessant finden, die Rennstrecke zu besichtigen, aber auf einer Tribüne zu sitzen und die Fahrer aus der Ferne zu sehen, nein danke.“
Namur ist aus dem Kalender verschwunden. Was denken Sie?
Jean-Claude Laquaye: „Die Zitadelle war mythisch, wie Monaco in der Formel 1. Es ist unersetzlich.“
Wie viele GPs haben Sie in Namur gewonnen?
André Malherbe: "Drei. Tatsächlich weiß ich nicht, wie viele GPs ich gewonnen habe. Ich kenne meine Bilanz nicht, weil das nicht meine Arbeitsweise ist. Dafür habe ich einen Archivar.“
Deine beste Motocross-Erinnerung?
André Malherbe: „Mein Weltmeistertitel 1980. Es war ein wahrgewordener Kindheitstraum. Als ich acht bis neun Jahre alt war, kam Joël Robert zu mir nach Hause. Er war ein Gott für mich. Ich wollte wie er sein…“
Deine schlimmste Erinnerung?
André Malherbe: „1982, als ich mir in den USA das Bein brach. Mein Bein war gebrochen, ohne dass ich gestürzt wäre. Das Fahrrad rutschte vorne ab und ich versuchte, es aufrecht zu halten. Ich hörte ein Knacken und mein dritter Weltmeistertitel in Folge war verloren.“
Der beste Motocross-Fahrer für dich?
André Malherbe: "Es ist schwer zu sagen. Man kann Generationen nicht vergleichen. Aber Stefan Everts war wirklich stark. Was er erreicht hat, ist einfach fantastisch.“
Wenn Sie sagen, dass Sie immer noch Motocross im Fernsehen sehen, wetten Sie, dass Sie auch die reine Geschwindigkeit sehen?
André Malherbe: Ich bin ein großer Unterstützer von Valentino Rossi. Vielleicht bricht er alle Rekorde. Es ist eine Schande, dass er zu Ducati gewechselt ist. Diese Italiener... Stoner ist auch eine starke Persönlichkeit. Schade für seine Fans und Zuschauer, dass er in den Ruhestand geht. Vielleicht ist er geistig erschöpft wie Eric Geboers im Jahr 1990. Ich mag auch Superbike. Das sind Leute, die auch Motorrad fahren können!“
„Motorradrennen sind spektakulärer als Autorennen. Nehmen Sie die Fünfzehnjährigen. Wenn sie ihre Helme abnehmen, sehen sie mit ihren Babygesichtern wie Erstkommunikatoren aus!“
Tekst: Ludo Vervloet | Fotos: O. Evrard, FMB, Motorgazet, Gino Maes und Willem J. Staat
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