Technologie: Die Grundeinstellungen Ihres Fahrwerks
Sie sollten die Grundeinstellungen der Federung gut im Griff haben, bevor Sie auf die Strecke gehen. Erst dann können Sie sich Gedanken über die komplexeren Parameter Ihrer Federung machen.
Der Fahrerpark ist voll von Fahrwerksspezialisten, die wissen, was die „Grundeinstellungen“ eines Fahrwerks sind. Wir werden diese Fakten noch einmal betonen, bis sich Ihre Runden um ein paar Sekunden verbessert haben.
Die „Fahrer sacken ab“: Messen Sie den Durchhang beim Rennen oder beim Durchhang des Fahrers nicht, während der Fahrer aufrecht steht. Drücken Sie vor der Messung einige Male auf die Suspension. Setzen Sie sich auf Ihren Sattel, wo Sie immer sitzen, und nicht dort, wo Tim Gajser sitzt. Wenn Sie hartnäckig sind und sich dennoch für die Gajser-Sitzposition entscheiden, machen Sie es jedes Mal auf die gleiche Weise.
Der statische Durchhang: Der statische Durchhang ist ein Maß dafür, wie stark das Dirtbike unter seinem Eigengewicht durchhängt. Der statische Durchhang kann erst überprüft werden, nachdem der Renndurchhang eingestellt wurde. Die statische Durchbiegung sollte bei großen Motoren zwischen 30 mm und 40 mm liegen. Informationen zu Kindermotorrädern finden Sie in Ihrem Handbuch. Wenn Ihre statische Auslenkung mehr als 40 mm beträgt, ist Ihre Stoßdämpferfeder zu steif. Wenn Ihre statische Auslenkung weniger als 30 mm beträgt, ist Ihre Feder zu weich.
Je öliger, desto besser: Regelmäßiges Schmieren des Steuerkopfes, des Gestängesystems, des Stoßdämpfers und des Schwingenzapfens ist der beste Weg, um sicherzustellen, dass jedes Teil optimal funktioniert. Hochdruckreiniger und Schlamm können selbst die besten Dichtungen überwinden. Fett ist genauso wichtig wie Brot. Stellen Sie sicher, dass Sie es zu Hause haben.
Ein freier Lenkungsdämpfer: Halten Sie die Lagerung Ihres Steuersatzes so fest, dass die Vorderseite (Lenker und Gabel) nicht von selbst gegen die Laschen des Rahmens kippt. Es muss ein wenig gedrückt werden, bevor es sich bewegt. Ihr Steuersatzlager ist ein billiger Lenkungsdämpfer – nutzen Sie ihn.
Reifendruck: Es ist klug von Ihnen, den Druck in Ihren Reifen an die Beschaffenheit der Strecke oder die Art des Untergrunds anzupassen. Allerdings fungieren die Reifen auch als eine Art Federung. Bevor Sie Ihren Aufhängungsspezialisten anrufen, um sich über das Fahrverhalten Ihres Motorrads zu beschweren, ………… stellen Sie sicher, dass Ihr Reifen nicht platt ist.
Öl und Luft: Um die Gabeln steifer zu machen, fügen Sie Öl hinzu. Um sie weicher zu machen, entfernen Sie das Öl. Das Hinzufügen von Öl verringert den Luftraum und macht die Gabel am Ende des Hubs härter. Das Entfernen von Öl vergrößert den Luftraum und macht die Gabel am Ende des Hubs weicher.
Ausgerichtete Gabelbeine: Es ist wichtig, dass Ihre Vorderachse die Gabelbeine nicht blockiert. Die meisten modernen Vorderachsen haben einen 19-mm-Sechskant. Kauf eins. Halten Sie beim Einbau des Vorderrads die Mutter mit einem Schraubenschlüssel fest und drehen Sie die Achse mit dem 19-mm-Sechskant. Sobald Sie die Achse festgezogen haben, ziehen Sie die Druckschrauben des Gabelbeins fest. Indem Sie die Achse drehen, anstatt die Mutter aufzuschrauben, garantieren Sie perfekt ausgerichtete Gabelbeine.
Hinterachsposition: Die Achsblöcke haben einen Verstellweg von mehr als 20 mm. Ihr Stoßdämpfer reagiert anders, wenn das Hinterrad ganz vorne oder ganz hinten steht.
Weicher ist härter: Zu weiche Gabeln sinken während der Fahrt in den härteren Teil des Dämpfungssystems Ihrer Gabel ein. Dadurch wird sie sich steif fühlen. Wenn sich die Gabel steif anfühlt, schaltet der Fahrer reflexartig die Klicker aus, um die Gabel weicher zu machen. Das macht die Situation noch schlimmer, als sie ohnehin schon war. Auch hier gilt: weicher ist härter, daher müssen die Clicker nach innen gedreht werden.
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