Ein Blick auf einen veränderten Motocross-Markt
Heutzutage gilt die alte Marketingregel „Wer gewinnt, verkauft Motorräder“ nicht mehr. Im Jahr 2022 wären Sie verrückt, wenn Sie Ihre Entscheidungen auf der Grundlage der Maschinen treffen würden, mit denen Tim Gajser, Tom Vialle, Jago Geerts und Ken Roczen Wettbewerbe gewinnen.
Der Grund dafür ist, dass der moderne Motocross-Fahrer viel raffinierter ist als vor 50 Jahren. Im Vergleich zu seinem 70er-Jahre-Kollegen ist er nicht mehr so naiv zu glauben, dass das, was die Stars fahren, etwas mit dem besten Fahrrad zu tun hat. Unter den Plastikverkleidungen ähnelt ein Werksrennrad kaum dem, was im Ausstellungsraum steht.
Werksrennen
Der Rahmen wurde an den Fahrer angepasst, die Räder sind aus Magnesium, die Kurbelwelle wurde ersetzt, das Getriebe hat nicht die gleichen Übersetzungsverhältnisse, der Zylinderkopf war ursprünglich ein Standardgussteil, wurde aber umfassend modifiziert, die Federung ist ein Einzigartiges Produkt für 25.000 Euro, die Reifen haben eine andere Zusammensetzung, die Bremsen sind drei Stufen besser als die Serienmaschine, jede Schraube ist aus Titan, die Elektronik ist „next level“ und der Motor ist fünf Kilo leichter als die Serienmaschine.
Darüber hinaus waren Berufskraftfahrer traditionell schlechte Verkäufer. Nehmen wir zum Beispiel Ricky Carmichael. Wenn er zu diesem Zeitpunkt noch ein weiteres Jahr bei Kawasaki geblieben wäre, wären sie wahrscheinlich bankrott gegangen. Es war eine ironische Anspielung auf die Tatsache, dass die Verkäufe von Kawasaki einbrachen, obwohl Ricky jede Meisterschaft gewann.
Das ist natürlich nicht Carmichaels Schuld. Es beweist, dass Motorräder nicht nur durch Siege im Rennen erfolgreich sind. Es ist möglich, dass Kawasaki, Honda und Suzuki ohne ihn noch weiter zurückgefallen wären ... aber die Schlussfolgerung ist eindeutig.
Qualität bauen und verkaufen
Die meistverkauften Motocross-Motorräder sind selten mit den erfolgreichsten verbunden. In Wirklichkeit sind die besten Motoren die meistverkauften Motoren. Schauen Sie sich KTM an. Der Erfolg der Österreicher lag jahrzehntelang auf einem deutlich niedrigeren Niveau als heute. Doch nach der Jahrhundertwende gewannen sie immer mehr Vergleichstests und erfreuten sich größerer Beliebtheit als je zuvor. Orange Motorräder tauchten in größerer Zahl bei Motocross-Rennen auf, Verbraucher warteten gespannt darauf, einen Blick auf die Factory Editions zu erhaschen und schenkten der YZ450F, CRF450, KX450F oder RM-Z450 immer weniger Aufmerksamkeit.
Orange oben
Der Grund für die Hegemonie von KTM liegt darin, dass sie führend in den Bereichen Leistung, Handling, Bremsen, Kupplung, Getriebe und Startleistung waren. Das Produkt ist König und das ist das beste Marketing, das es gibt. Schauen Sie sich einfach Honda an. Zuletzt gewannen sie 2003 einen AMA-Supercross-Titel. Ihr letzter Nationals-Titel stammt ebenfalls aus dem Jahr 2004, und dennoch verkauft Honda seine CRF in den USA immer noch wie warme Semmeln.
KTM hat seine Marketingmaschinerie in den letzten zwei Jahrzehnten am Laufen gehalten. Zuerst bauten sie Motorräder, die Wettbewerbe gewannen, und gingen dann smart mit einem großen Sortiment für die Jugend um. Die Japaner haben dieses Marktsegment kein bisschen vernachlässigt und die Österreicher sprangen dankbar in die Lücke. Das bedeutet, dass die Jugend mit schnellen, zuverlässigen KTMs aufgewachsen ist, und das ist ein sehr gutes Marketing.
Elektrisches Rennen
Schauen Sie sich einfach ihre elektrischen Minibikes an. Mit der Einführung der Maschinen SX-E 3 und SX-E 5 wiederholt sich die Geschichte. Die jungen Fahrer starten auf einer elektrisch angetriebenen KTM und wachsen mit dem elektrischen Fahren. Es versteht sich von selbst, dass KTM bald sein Angebot an Elektro-Motocross-Bikes um das Äquivalent eines elektrischen 65-, 85- und 125-cm³-Motocross-Bikes erweitern wird.
Bedeutet das, dass professioneller Rennsport im Dirtbike-Marketing keinen Platz hat? Nicht wirklich. Für ein Unternehmen, das Dirtbikes verkauft, ist es nach wie vor wichtig, dass es an Wettbewerben auf höchstem Niveau teilnimmt. Sie haben die Verantwortung, ihre Maschinen auf dem Niveau von MXGP und AMA Supercross zu präsentieren, und es spielt keine Rolle, ob sie gewinnen oder nicht.
Professioneller Rennsport bleibt notwendig: Ein Werksrennteam strahlt die Hingabe, Leidenschaft und Tatkraft eines Unternehmens aus. Aber es verkauft keine Motoren direkt. Es verkauft das Image eines Unternehmens, lockt Verbraucher dazu, sich ihnen anzuschließen, und steigert, wenn sie die richtige Mischung aus Fahrern, Werbung und Marketing haben, den Lebensstil des Fahrens mit einer bestimmten Marke.
Die Frage, die Sie sich stellen müssen, lautet: Werden Sie einen neuen RM-Z bestellen, wenn Ken Roczen seine Supercross-Kampagne 2023 im Mai mit einem Sieg abschließt?
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