Testen Sie Triumph TF250-X 2024
Veröffentlicht am 03 Gatorback Cycle Park , MX2 , Triumph MotorcyclesErsttest Triumph TF 250-X
Ich musste mir auf die Zunge beißen, als amerikanische Kollegen sich darüber beschwerten, dass sie den ganzen Weg ans andere Ende des Landes reisen mussten, um die brandneue Triumph TF 250-X zu testen. Wir sind „schnell“ auf die andere Seite des Ozeans geflogen... Aber ehrlich gesagt hat es sich zu 100 % gelohnt!
Im Sommer 2021 gab Triumph erstmals seine MX-/Enduro-Pläne bekannt. Nachdem nach und nach Informationen veröffentlicht wurden, ist es endlich soweit. Wir waren einer der Ersten, die die Chance bekamen, das brandneue Motocross-Bike von Triumph im Gatorback Cycle Park (Gainesville, Florida) auf Herz und Nieren zu testen.
Hyperambitionierter Newcomer
Dass es den Briten ernst damit ist, nach dem Adventure-Markt (Triumph 1200, Triumph 900), dem Roadster-Markt (Speed und Street Triple) und dem Modern Classics-Segment (Scrambler) eine führende Rolle im Offroad-Bereich zu beanspruchen, ist schon länger bekannt , Bonneville, Thruxton). klar.
Dadurch konnten Kosten und Aufwand bei der Entwicklung gespart werden. Zu den Männern aus Hinckley gehörten Ricky Carmichael (alias The GOAT), Ivan Cervantes (fünfmaliger Enduro-Weltmeister), Ivan Tedesco, der Belgier Clément Desalle, Jeff Stanton (sechsmaliger amerikanischer SX/MX-Meister) und Paul Edmondson (viermaliger). Enduro-Weltmeister). Arm. Alle außer Edmondson waren bei der Pressekonferenz anwesend.
Darüber hinaus hat es sich Triumph zur Ehrensache gemacht, tatsächlich innovativ zu sein. Nein, trotz der äußerlichen Ähnlichkeiten mit KTM und Yamaha ist diese TF 250-X sicherlich keine Kopie eines anderen Herstellers. Im Gegenteil, der Großteil der Teile stammt aus unserer eigenen Fabrik.
Dieser erste Spross der Triumph MX- und Enduro-Familie ist nur die Spitze des Eisbergs. Genau wie Mikkel Haarup und Camden McLellan (beide MX2) und Jalek Swoll gehören Evan Ferry und Joey Savatgy (AMA 250MX) zur ersten Generation von Triumph-Werksfahrern. Schließlich kommt die Triumph TF 450-X Ende dieses Jahres auf den Markt. Im Laufe des Jahres 2025 werden die Enduro-Motorräder von Triumph an der Reihe sein. Wird es auch einen 350er geben? Wir haben (noch) keine Antwort erhalten.
Zahlen zum Sterben
Bevor wir aufs Motorrad steigen, gibt es noch das traditionelle Pressebriefing. Besonderes Augenmerk wird auf den Hintergrund und die gründliche Herangehensweise gelegt, mit der Triumph dieses Projekt angegangen ist. Dem Endprodukt gingen vier Jahre Entwicklung und Tests voraus. Noch konkreter wird es, wenn wir uns die Zahlen und die Spezifikationsliste ansehen. Klicke hier für das vollständige technische Datenblatt. Dieser moderne 250-cm³-Viertaktmotor leistet gerade einmal 48 PS. Und das bei einem Leergewicht von 104 kg. Damit schneidet die TG 250-X in puncto Leistungsgewicht im Vergleich zur Konkurrenz hervorragend ab.
Einerseits gibt es an dieser Triumph eine Menge schöner High-End-Sachen: Kayaba-Federung und -Dämpfer, Akrapovič-Titan-Auspuffanlage, ProTaper-Lenker, XTrig-Hole-Shot-Gerät, Neken-Gabelbrücken, Brembo- und Galfer-Bremsteile, Pirelli Scorpion MX32 Reifen, ODI-Griffe usw. Andererseits hat die TG 250-X sicherlich ihr eigenes Gesicht und ihren eigenen Charakter. Es ist beispielsweise das einzige Viertakt-Crossrad auf dem Markt, das einen handgeschweißten Doppelrahmen aus Aluminium (Mittelwirbelsäule) verwendet.
Auch der Gesamteindruck dieses Motors ist sehr beeindruckend. Vom Finish und der Solidität her ist dieser erste Wurf alles andere als ein Versuch. Auch die schlichte schwarze Optik mit fluoreszierenden Akzenten passt zu der von Triumph angestrebten hochwertigen Positionierung. Das zeigt sich auch an der serienmäßigen Hightech-Ausstattung: Athena LC-GPA Launch Control mit vom Fahrer wählbarer Traktionskontrolle, Quick Shift, Mappings, MX Tune Pro WLAN-Modul. Schönes Detail: die Kunststoffabdeckung für den Hauptbremszylinder auf der Rückseite.
Hüpfen Sie mit der ZIEGE
Okay, das war's mit der Theorie. Nach der ausführlichen Einweisung ging es los. Willkommene Abwechslung, denn nichts ist besser als eine kleine Aktion, um den Jetlag loszuwerden! Oder versuchen Sie, der lebenden Legende Rocky „The GOAT“ Carmichael zu folgen, hahaha. Mein erster Eindruck war jedenfalls vom Fahrrad selbst. Und wie stark diese TG 250-X zieht. Ich gebe zu, ich bin kein Anwärter auf den MX2-Weltmeister, aber man kann es nicht ignorieren: Als Standardmotorrad zieht diese Triumph kräftig. Sehr laut sogar, aber auf lineare, fließende Weise. Die Spitzenleistung wird bei 13.500 U/min erreicht, während der Motor bis 14.000 U/min weiterdreht.
Was das Konzept des Motors betrifft, sind die Ähnlichkeiten mit der Yamaha YZ250F und der KTM 250 SX-F frappierend. Diese Maschine dreht gerne hoch, aber das bedeutet nicht, dass unten nichts passiert. Bei niedrigen Drehzahlen ist er vermutlich weniger durchzugsstark als der Yam, läuft aber weiterhin sehr gut mit der nötigen Durchzugskraft. Es wäre schön, die Triumph auf einer Rennstrecke „von zu Hause aus“ zu testen, denn das war eine sehr typisch amerikanische Umgebung. Lesen Sie: eine große, breite Strecke mit ordentlicher Geschwindigkeit und großen Sprüngen. Obwohl sich die Bedingungen im Laufe des Tages etwas änderten, war der Untergrund immer noch eher hart. Keine südeuropäische Betonstrecke, aber Sie bekommen ein Bild.
Auf jeden Fall hatte ich dank des zugänglichen und flexiblen Charakters des Blocks eine tolle Zeit. Trotz des ausdrücklichen Fokus auf Leistung ist dies eine Plattform, die Veteranen, ernsthafte Turnierreiter und junge Fohlen genießen können. Es ist kein Zufall, dass das Motorradgefühl eine Kombination aus KTM- und Yamaha-Eigenschaften ist. Beide Marken gaben im MX2 den Ton an und Triumph gab auch an, dass „Austria“ und die Marke mit den gekreuzten Stimmgabeln ihre wichtigsten Referenzen für den Motor seien. Benchmarking ist angesagt, Kinder!
Komfort und Stabilität
Seit Mitte 2019 haben Carmichael und Cervantes viel Zeit damit verbracht, den Rahmen zu verfeinern. Man muss sagen, dass sie ihr Ziel auf jeden Fall erreicht haben. Ich habe mich auf diesem Fahrrad sofort zu Hause gefühlt. Komfort stand im Lastenheft eindeutig ganz oben auf der Wunschliste. Das Ergebnis ist ein sehr neutrales Gefühl, das gut zur KYB-Federungskombination passt. Zugegebenermaßen ist die KYB-Federung nicht die gleiche wie bei der neuesten Yamaha, sie liegt etwas zurück. Dennoch ist das Ergebnis außergewöhnlich gut. Darüber hinaus ist dieses Chassis wahrscheinlich das beste, das ich je gefahren bin.
Ein zusätzlicher Vorteil des blanken Aluminiumrahmens ist die langlebige Optik. Im Gegensatz zu einem lackierten Stahlchassis behält dieser Motor ein schönes, sauberes Aussehen. Ein großer Unterschied zu einem Cromo-Rahmen, bei dem der Lack nach anderthalb Jahren abgenutzt ist!
In puncto Stabilität, Komfort (auch in puncto Sitzposition) und Sitzposition schneidet dieser Brite sehr gut ab. Da ich mit WP Supension sehr vertraut bin, war ich sehr angenehm überrascht, wie stabil sich das Fahrrad anfühlte. Die Einstellung, mit der ich bei Gatorback gefahren bin, bot viel Selbstvertrauen. Ich habe kein einziges Mal einen Fehler bei der Aufhängung bemerkt, auch wenn ich beim morgendlichen Kennenlernen der Strecke gelegentlich das Timing verpasst habe. Ob man bei den großen Sprüngen zu kurz oder zu weit landete, spielte keine Rolle.
Zu guter Letzt noch ein Wort zur Position auf dem Motorrad. Es ist etwas allgemein und charakterlos. Was ich als tollen Bonus betrachte! Nicht nachdenken, Platz nehmen und Gas geben. Von den Fußrasten über den Lenker bis hin zu den bequemen Griffen ist alles da, wo es sein soll. Ein bisschen vergleichbar mit dem grundsoliden Honda-Feeling.
Punkte auf dem i
Da wir normalerweise Motoren von Generation zu Generation testen, können Sie sich wirklich auf alles Neue konzentrieren. Das war bei der Triumph natürlich nicht der Fall. Aufgrund der begrenzten Zeit, die wir mit dem TF 250-X verbracht haben – und einem Kopf voller Jetlag – würde es zu weit führen, jedes Detail zu untersuchen.
Deshalb einige lockere Kommentare, beginnend mit den Bremsen. Die Brembo-Vorderradbremse hat definitiv beeindruckt, und das war kein Zufall. RC erklärte mir, dass trotz der gesteigerten Leistung und höheren Geschwindigkeiten, die mit dieser Generation von Dirtbikes erreicht werden, die Bremsen schlecht behandelt werden. Triumph punktet in diesem Bereich hervorragend mit einer scharf ansprechenden und gleichmäßigen Vorderradbremse. Die Hinterradbremse befindet sich außen am Rahmen, was nicht ideal ist, da die Gefahr besteht, dass kleine Steine zwischen Bremse und Rahmen geraten. Allerdings lässt sich dies leicht mit einem Schwamm beheben.
Quickshifter haben sich bei Straßenmotorrädern längst etabliert. Was ihre Anwendung für Dirtbikes angeht, war ich bisher alles andere als überzeugt. Die Triumph änderte dies mit blitzschnellen Reaktionszeiten, die man ausnahmsweise überhaupt nicht als störend empfindet. Man merkt tatsächlich wenig bis gar nichts und das ist natürlich nur positiv! Wer es lieber „traditionell“ mag, wird von der Brembo-Kupplung nicht enttäuscht sein.
Mit der MX TuneProApp können Sie zwischen zehn verschiedenen Zuordnungen wählen. Da Triumph für das Steuergerät mit GET-Athena zusammengearbeitet hat, können wir nur davon ausgehen, dass es im Aftermarket noch viel mehr Einstellmöglichkeiten geben wird. Für den durchschnittlichen Amateur sind diese Zuordnungen ein guter Anfang.
Schlußfolgerung
Als Carmichael es zuvor in Triumph-Mitteilungen als neue Referenz in Bezug auf Leistung und Fahrspaß erwähnte, war das keine Lüge. Ja, die angebliche Leistung von 48 PS liegt an der Kurbelwelle und nicht am Hinterrad. Im unteren Bereich dürfte es leistungstechnisch sicher noch etwas mehr sein. Die Getriebeübersetzungen könnten besser sein (übrigens leicht zu lösen), aber das ist völlig unbedeutend im Vergleich zu den enormen Qualitäten, die diese TF 250-X hat.
Der Rahmen ist einzigartig und bietet viel Traktion, Stabilität und sogar Komfort. Man merkt an jedem Detail, dass die Briten sorgfältig nachgedacht und aus all den Dirtbikes, die es bereits auf dem Markt gibt, gelernt haben. Das erste Triumph-Dirtbike ist hinsichtlich Zuverlässigkeit und Wartungsintervallen (45 Stunden für den Kolben) ein sofortiger Volltreffer. Natürlich müssen bei Dauertests noch einige Dinge bestätigt werden, aber es ist glasklar, dass der TF-250
Wir können es kaum erwarten, es unter anderen Umständen zu entdecken und insbesondere die 450 Dirtbikes und die Enduros kennenzulernen, die später folgen werden. Mit einem Preis von 11.395 Euro ist dieser Triumph kein Schnäppchen. Obwohl dies angesichts des Verarbeitungsniveaus, der Leistung und der langen Liste hochwertiger Teile verständlich ist. Es handelt sich also auch nicht um einen Exoten mit großer Gefahr von Enttäuschungen oder merkwürdigen Mängeln. Ohne Zweifel verdient die Triumph TF 250-X Ihre Aufmerksamkeit (und Ihr Geld), wenn Sie auf der Suche nach einem neuen MX2-Motorrad sind.
Triumph ist fest davon überzeugt, dass es sich als Newcomer seinen Platz an der Sonne verdienen und ein breiteres Publikum ansprechen kann, sich mit Motocross und Enduro vertraut zu machen. Das ist an sich schon lobenswert. Eines ist sicher: Das Fundament ihres Offroad-Projekts ist felsenfest. Wir werden in den kommenden Jahren sicherlich noch viel von Triumph hören. Nicht zuletzt bei den GPs und anderen Rennen.
Prost und willkommen, Jungs!
Tekst: Tristan Young
Fotos: Tyler Tate / Triumph
Auch zum Lesen
Teilnehmerliste MXGP von Galizien in Lugo
Der sechste MXGP dieses Jahres findet an diesem Wochenende im spanischen Lugo statt. Nach dem portugiesischen Schlammbad von Agueda erwartet die Weltcup-Spitzenreiter eine ganz andere Art von Rennstrecke unter dem…Test: Die unzerbrechlichen Hebel von Polisport
Brems- und Kupplungshebel sind bei einem Unfall manchmal abgebrochen, aber das war noch nie anders. Polisport hat intensiv über dieses Thema nachgedacht und verfügt nun über einen unzerbrechlichen Hebel an der…Jens Walvoort über seinen Großen Preis von Portugal
In Agueda gelang es Jens Walvoort, beim fünften Grand Prix der Saison einen großen Eindruck zu hinterlassen. Der KTM-Fahrer belegte in der Tageswertung den sechsten Platz, Walvoort ist nun Sechzehnter...EnduroGP: Interview mit Jamie McCanney
Manxman Jamie McCanney schrieb letztes Jahr EnduroGP-Geschichte, indem er als Privatfahrer die E1 in der Slowakei gewann. Der 29-jährige Veteran hat eine lange und glänzende Karriere hinter sich, aber…
Ihre Reaktionen